De nombreux automobilistes ont entendu parler de la méthode la plus ancienne et véritablement «démodée» de vérifier le degré de détérioration des amortisseurs de voiture par balancement. Son essence est extrêmement simple: nous balançons la carrosserie de la voiture et la relâchons, si elle ne s'arrête pas pour le troisième rouleau, alors il y a des problèmes avec les amortisseurs et ils doivent être réparés ou remplacés. Le problème est qu'avec cette méthode, tout n'est pas si fluide. Mais il y en a un autre, bien plus efficace.
Le principal problème avec la méthode swing est qu'elle ne fonctionnait pas très bien il y a 20-25 ans. De plus, dès le début, cette technique ne convenait pas à tous les modèles de voitures, importées et nationales. Aujourd'hui, il vaut mieux ne pas utiliser du tout cette méthode, car il ne sera plus possible d'apprendre quoi que ce soit d'utile avec son aide. Les amortisseurs, comme l'ensemble du système de suspension, ne sont pas du tout les mêmes.
De nos jours, une technique différente doit être utilisée pour tester les amortisseurs d'une voiture. Pour commencer, la voiture est mise sur un cric. Il n'est pas nécessaire de ramper sous la voiture. Après avoir soulevé la voiture, ouvrez le capot, après avoir préalablement armé une clé hexagonale appropriée. Dans le compartiment moteur, vous devez trouver l'écrou de tige d'amortisseur. C'est elle qui nous intéresse.
L'écrou mentionné est dévissé, à la suite de quoi la tige d'amortisseur doit être libre, après quoi elle doit commencer à se déplacer facilement de haut en bas. Il est à noter que pendant l'opération, le métal pourrait se dégrader un peu, donc (peut-être) au début du contrôle, vous devrez faire certains efforts physiques. Dès que le mouvement de la tige devient libre, il est nécessaire de pousser légèrement la pièce vers le bas et de la relâcher.
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Donc, si la tige tombe plus profondément sous son propre poids, les amortisseurs sont fatigués et il est temps de les changer. S'il s'efforce vers le haut ou reste simplement en place, tout est en ordre avec les amortisseurs. Ceci vérifie les amortisseurs avant. La phase "chaude" du contrôle est tout à fait pertinente pour les arrières, mais il sera beaucoup plus difficile d'accéder à leur potence.
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Une source: https://novate.ru/blogs/180620/54957/