Un génie chinois sombre a fait l'incroyable - un phare de vélo sur des batteries qui ne sont pas destinées à alimenter des LED. Je me suis demandé comment ce miracle de la pensée chinoise fonctionne encore.
Ce phare vaut moins d'un dollar (l'expédition est plus chère). Le titre dit une sorte d'absurdité: "3000 lumens", "USB Rechargeable" et ainsi de suite.
La description dit "Batterie intégrée (comprend 2 piles au lithium 2032)". Bien sûr, ce n'est pas du tout une pile, mais des piles bouton CR2032 ordinaires. Deux pièces connectées en série.
En fait, le flux lumineux de la lampe frontale est en moyenne de 15 lumens (seulement 200 fois menti). La lumière est très "froide" - 11500K.
La lampe frontale donne une petite tache de lumière et n'est pas très adaptée à l'utilisation, mais elle m'intéresse afin de comprendre dans quels modes les piles CR2032 peuvent fonctionner (je les teste actuellement).
La pile au lithium CR2032 est conçue pour des courants très faibles: courant nominal 0,4 mA, courant continu maximal 3 mA, courant d'impulsion maximal 15 mA (une source).
La tension nominale de la batterie CR2032 est de 3 volts, deux en série - 6 volts. Lorsqu'elle est connectée à une alimentation 6 V, la lampe frontale consomme 600 mA et c'est 200 fois le courant maximum autorisé pour ce type de batterie. Alors, comment ça marche? Et surtout, combien de temps? Était-ce juste quelques minutes?
J'ai fait don de deux bonnes batteries IKEA, utilisé l'appareil EBD-USB + comme enregistreur de tension et de courant et résolu le secret chinois.
Lorsque le phare est allumé pour la première fois, il consomme 280 mA, la tension sur les batteries descend à 3,58 V (1,79 V chacune).
Après 10 secondes, le courant chute à 156 mA, après une minute à 93 mA (la tension est déjà de 2,96 V).
Cela semblerait quelques minutes de plus et le phare s'éteindra, mais tout fonctionne différemment.
Au bout de 10 minutes, le courant chute à 47 mA et la tension chute à 2,8 V (1,4 V sur chaque batterie, soit plus de la moitié de sa tension nominale).
De plus, la diminution du courant et de la tension ralentit et le phare commence à brûler plus ou moins uniformément: en une heure et demie, le courant tombe à 20 mA (tension 2,7 V).
Après encore trois heures, le courant chute à 10 mA, la tension à 2,6 V.
Le graphique a été coupé à cela, car l'appareil ne peut pas mesurer des courants inférieurs à 10 mA, mais le phare a continué à brûler.
17 heures après la mise sous tension, le courant est tombé à 4 mA, la tension à 2,57 V. Le phare brûle toujours assez fort.
30 heures après la mise sous tension, le courant est de 1,9 mA, la tension est de 2,55 V.
Deux jours plus tard (!) Le phare est toujours allumé - le courant est de 0,9 mA, la tension est de 2,52 V.
Après trois jours (!!!), le courant est tombé à 0,3 mA, la tension à 2,46 V.
La LED est allumée, mais le phare ne donne pratiquement aucune lumière.
Etonnamment, malgré les modes de fonctionnement prohibitifs des batteries (dépassant le courant maximum en des dizaines de fois, chute de tension plus de deux fois) ce "miracle de la technologie" a fonctionné en continu trois jours. Sûrement en fonctionnement normal, lorsque le phare s'allume pendant une demi-heure ou une heure, puis que les piles «reposent», cela fonctionnera encore plus longtemps.
Oh, ces chinois.
© 2021, Alexey Nadezhin
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