Cet appareil est conçu pour surveiller le courant de la batterie du véhicule. Il vous permet de surveiller visuellement l'amplitude du courant de charge et de décharge et même le courant que le démarreur consomme lors du démarrage du moteur. En principe, ce schéma permettra de surveiller l'état de tous les «équipements électriques» de la voiture - la batterie, le démarreur, le générateur et tout le câblage électrique par la quantité de courant consommé.
Le principe de fonctionnement est de mesurer la quantité de chute de tension sur le fil qui relie la carrosserie de la voiture à la borne négative de la batterie.
Les résistances R1-R5 forment ce que l'on appelle le "pont de mesure résistif", à partir duquel est prélevé un signal de polarité différente, qui est ensuite amplifié par un amplificateur opérationnel (OA) de type K153UD2. Dans le schéma, vous pouvez appliquer d'autres amplificateurs opérationnels largement utilisés (K140UD6, K140UD7, K140UD8 ou similaire importé). Vous ne devez prendre en compte que la possibilité de leur brochage différent. Le condensateur C1 dans ce cas est nécessaire pour exclure la possibilité d'auto-excitation, pour d'autres types d'ampli op il peut ne pas être nécessaire (voir le schéma de câblage typique pour le microcircuit appliqué dans livres de référence).
Les diodes VD1-VD4 constituent un "nœud logarithmique", qui est nécessaire pour étendre la plage du courant mesuré. Cela permet de mesurer des courants importants, jusqu'à 100 ampères, ce qui permet de surveiller même le courant de démarrage consommé par le démarreur.
En tant que comparateur à cadran, vous pouvez utiliser n'importe quel appareil qui a un zéro au milieu de l'échelle (par exemple, M733 ou son analogue moderne, un microampèremètre à cadran). Le courant de déviation total de la flèche doit être de 50 μA dans les zones moins et plus de la mesure. L'échelle de cet indicateur devrait être graduée. Pour cela, à droite et à gauche du «zéro», trois marques sont régulièrement faites (à égale distance du «zéro» et l'une de l'autre), qui correspondront aux valeurs actuelles «5», "50" et "100" ampères. Toutes les résistances du circuit d'une puissance de 0,125 watts, à l'exception de la résistance R8 (elle est de 0,5 watts). Résistances ajustables de tout type.
Ce circuit ne nécessite aucune alimentation séparée. L'alimentation est prélevée sur le système électrique du véhicule et stabilisée à 6,6 volts avec le stabilisateur paramétrique le plus simple sur deux diodes Zener VD5 et VD6 de type KS133A.
L'appareil est configuré comme suit.
Le circuit est alimenté directement par la batterie (directement à partir de sa borne «+») et la flèche indicatrice est mise à «zéro» à l'aide du trimmer R4.
Ensuite, la voiture est complètement mise hors tension (la clé de contact est «éteinte») et le «plus» de la batterie est connecté à la carrosserie de la voiture par une résistance de 2,4 Ohm. Dans ce cas, vous devez utiliser une résistance d'une puissance d'au moins 60 watts (vous pouvez utiliser, par exemple, un morceau de fil nichrome avec une résistance appropriée).
La consommation de courant dans ce cas sera de 5 ampères, et à l'aide de la résistance de réglage R7, la flèche de l'appareil est réglée sur la marque correspondante sur son échelle ("5A"). Ceci termine la configuration et l'étalonnage de l'appareil. La borne positive du circuit (la borne droite de la résistance R8) est déconnectée de la borne positive de la batterie et connectée au fil positif du réseau de bord du véhicule.
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Lors de la rédaction de l'article, des informations ont été utilisées tirées de la source: magazine "Radio", n ° 4, 1989, "Indicateur de courant de batterie".