L'industrie automobile soviétique regorge d'exemples intéressants à connaître. Cependant, parmi eux, il y a ceux dont la taille ne leur permettrait pas d'être invisibles sur la route, mais très peu les ont vus. Mais si ces unités, impressionnantes dans leurs dimensions, allaient au-delà des prototypes expérimentaux, elles pourraient s'avérer révolutionnaires dans leurs domaines. Votre attention est portée sur les «neuf» voitures soviétiques conceptuelles de taille impressionnante, qui étaient en avance sur leur temps.
1. Véhicule tout-terrain NAMI-0157
Les experts de l'industrie automobile soviétique appellent cette unité unique le roi des véhicules tout-terrain. En effet, le camion NAMI-0157, qui est un prototype de véhicule neige et marécage à capacité de charge accrue, inspire une confiance totale dans ses dimensions devant des routes impraticables. Cet énorme véhicule tout-terrain a été développé à NAMI de 1969 à 1973 dans un but précis - ils allaient l'adapter aux besoins de l'industrie pétrolière et gazière.
Le camion avait un design original: deux plates-formes à chenilles courtes, dont l'une était capable de pour résister au poids limite de la charge de 8 tonnes, ont été interconnectés par un support rotatif spécial dispositif. Les chenilles de la machine - caoutchouc-métal dans le matériau - avaient une largeur de 970 mm et étaient entraînées par des rouleaux pneumatiques, qui y étaient installés, remplaçant les rouleaux en acier traditionnels.
Après la création d'un prototype, il a été envoyé pour des tests, au cours desquels il s'est avéré que ce monstre pouvait être dispersé. de l'industrie automobile soviétique est capable de jusqu'à 30 km / h, ce qui, en fait, est élevé, sinon la vitesse maximale pour un tel équipement. De plus, le véhicule tout-terrain a pu maintenir cette vitesse, passant sur n'importe quelle surface - neige, marais, grès. De plus, le camion déambule librement dans des plans d'eau jusqu'à deux mètres de profondeur.
Cependant, au même stade des essais, plusieurs défauts de conception ont également été identifiés, qui ne sont cependant pas devenus un obstacle à l'octroi d'une autorisation de production de masse. Plus tard, le camion a été affiné à plusieurs reprises et a changé de nom - la modification la plus célèbre est considérée comme la motoneige Ural-5920, qui a été récupérée jusqu'à l'effondrement de l'URSS. Et en 2002, la production de ces transporteurs a repris, mais déjà avec l'indice TS-1.
2. Centrale nucléaire automotrice de l'URSS
Un concept inhabituel pour la création d'une centrale nucléaire automotrice a commencé à être développé au milieu des années cinquante du siècle dernier. Le fait est que les spécialistes de l'industrie soviétique sont confrontés au problème de l'approvisionnement en installations civiles et militaires dans les régions difficiles d'accès de l'Extrême-Nord. La solution au problème était le développement d'une version tout-terrain chenillé du PAES.
L'installation, officiellement appelée «Centrale nucléaire mobile TPP-3», a été développée sur la base de l'expérience de la conception de réacteurs nucléaires pour brise-glaces. La conception a utilisé le schéma d'un réacteur à eau pressurisée à double circuit de petite taille. Le cœur du réacteur ressemblait à un petit cylindre.
Il convient de préciser que la centrale flottante a été pratiquement créée simultanément en deux versions: à chenilles et à roues. Ce dernier reçut finalement le nom de «Pamir» et, contrairement au premier prototype, ne devait être utilisé que dans le domaine militaire. Cependant, les deux projets ont été abandonnés dans la seconde moitié des années 80 - un tel sort est arrivé à de nombreux développements où d'une manière ou d'une autre, un réacteur nucléaire a été utilisé, après le plus grand accident d'origine humaine à la centrale nucléaire de Tchernobyl en 1986 an.
3. Véhicule tout-terrain de l'armée GAZ-69
À la fin des années 1950 et au début des années 1960, un certain nombre de projets classifiés de voitures sur des moteurs de motoneige du type fraisage avec des skis de soutien supplémentaires ont été développés en URSS. Parmi ces options figuraient celles qui, du point de vue de leur conception et de leurs caractéristiques techniques, n'avaient pas d'analogues à l'étranger.
Ce dernier avait des roues métalliques étroites de grand diamètre avec des arêtes vives sur la circonférence - une telle conception en roulant la neige vierge ou la croûte de glace permettaient de les couper à une profondeur d'un demi-mètre, c'est-à-dire qu'ils atteignaient souvent un solide gelé sol. Les roues reposaient sur une surface de terre monolithique et, en s'en éloignant - bon, leur dureté autorisé - ont pu déplacer des véhicules tout-terrain sur le terrain, où même une chenille pouvait déraper équipement.
Un exemple frappant de ce type de véhicule tout-terrain était le GAZ-69 - un véhicule tout-terrain qui a été produit en 1956-1973. Conçue, comme on dit, "à partir de zéro", la voiture est devenue par conséquent la première d'une vaste famille de modifications qui frappaient par leur diversité, car du véhicule tout-terrain de l'armée "soixante-neuvième", ils ont réussi à recycler en véhicules de police et post-ruraux, et même une pompe à incendie pour enfants.
4. Véhicule aérodrome ZIL SAK
Cette voiture unique est restée en seulement deux exemplaires sous forme de prototypes expérimentaux, bien qu'il s'agisse d'un modèle plutôt prometteur. Le véhicule d'aérodrome ZIL SAK a été développé à SKB conjointement avec l'usine de Dzerzhinets entre 1966 et 1968, et a été produit à l'usine de Moscou.
La voiture était une unité de transport aérien autopropulsée du système de contrôle de l'aérodrome, mais à l'extérieur, c'était un train routier à deux sections avec une carrosserie entièrement métallique. La fonctionnalité du prototype a également été définie: préparation avant vol et diagnostic des systèmes de l'aviation militaire et civile.
ZIL SAK mesurait environ cinq mètres et demi de long et avait un poids à vide d'environ 4 tonnes, tandis que l'ensemble du train routier avait les dimensions suivantes - 8,8 mètres et 5,5 tonnes, respectivement. La vitesse maximale du véhicule concept aérodrome est de 32 kilomètres à l'heure.
Les tests du prototype ont été effectués sur un aérodrome militaire à Joukovski, dans la région de Moscou, mais la voiture inhabituelle n'a jamais été produite en série. Au total, deux prototypes du ZIL SAC ont été construits (le premier a été assemblé le 28 novembre 1966, le second - le 1er août 1968).
5. Camion à roues multiples YAG-12
Les camions à plusieurs roues de production soviétique sont connus de beaucoup, mais tout le monde ne connaît pas le modèle avec lequel ces modifications ont commencé. Le pionnier de ce concept était le camion YAG-12, qui incarnait la disposition des roues 8x8, c'est-à-dire qu'il était, en outre, à traction intégrale. De plus, cette unité était également l'un des premiers camions à quatre essieux au monde.
Le YAG-12 à plusieurs roues a été conçu en 1932 sur la base du YAG-10 à trois essieux de l'usine automobile de Yaroslavl. Le Continental-22R 6 cylindres de 8,2 litres a été choisi comme moteur, avec une capacité de 120 forces - il a accéléré le géant à douze roues pesant 20 tonnes à 45 kilomètres à l'heure. La capacité de charge du YAG-12 était également très impressionnante, de 8 à 12 tonnes, selon le type de revêtement routier.
Fait frappant, il n'y a pratiquement plus d'informations sur l'histoire de ce camion avancé à bien des égards. Malgré le fait que le fabricant a proposé d'utiliser l'unité dans divers domaines, les seuls clients connus YAG-12 était l'Armée rouge, mais le sort ultérieur de même les copies qui étaient encore en service avec l'Armée rouge, Sont perdus.
Le projet du camion YAG-12 a été fermé en 1933, puis les véhicules à quatre essieux de forte capacité de charge et de grande capacité de cross-country n'ont été utilisés que dans les années cinquante du 20e siècle. Peut-être que le destin éphémère du géant automobile unique est simplement dû au fait qu'il était créé au mauvais moment, ce qui ne l’a cependant pas empêché de laisser une trace notable dans l’histoire du industrie automobile.
6. Bus expérimental UAZ-452K / 452DG
Le bus expérimental de 16 places UAZ-452K a été construit en 1973 et avait vraisemblablement une disposition de roues 6x4 ou 6x6. En toute honnêteté, il convient de préciser que ce modèle est loin d'être le seul exemple de voiture UAZ à trois nez qui a vu le jour. Un tel bus non trivial a été développé afin d'améliorer la capacité et la capacité de cross-country d'un SUV d'une disposition de wagon.
L'histoire de ce projet insolite est intéressante. En fait, l'UAZ-452K est resté au niveau du prototype, car il a été décidé d'abandonner la production de masse de ce modèle après la réalisation des tests. Ainsi, lors des inspections, il s'est avéré que malgré les avantages obtenus, la conception compliquée signifiait une augmentation de la masse de l'autobus et, par conséquent, une consommation de carburant plus élevée, ce qui ne convenait pas clients.
Cependant, plus tard, des véhicules de réanimation appelés "Medea" ont été développés sur sa base. La production à petite échelle de ce modèle - en moyenne, 50 exemplaires par an - n'a été établie qu'en 1889 - 1994 en Géorgie, et les machines elles-mêmes répondaient aux besoins des secouristes locaux.
Il y a eu une autre modification similaire d'un SUV à trois nez avec une disposition de wagon, et il est également venu des terres géorgiennes. Il s'agit d'une voiture qui a été fabriquée par la coopérative Vezdekhod dans la ville de Bolnisi entre 1989 et 1994.
7. Camion benne NAMI-0143SHZ
Au milieu des années 60 du XXe siècle, il y avait un besoin pour une grande unité dans un produit chimique l'industrie, ou plutôt l'usine chimique de Saki - ils avaient besoin de camions à benne un service. NAMI a repris la commande de la production de Crimée en 1968. Ural-375 a été utilisé comme base.
En conséquence, les ingénieurs ont réussi à construire un vrai géant avec un châssis articulé et une douzaine de rouleaux pneumatiques - ils a assuré une pression minimale à la surface des zones estuaires caractérisées par une teneur élevée en limon. En 1971, un prototype expérimental a été assemblé, qui était complètement prêt pour les essais, puis des camions à benne basculante NAMI-0143SKHZ a opéré principalement sur le territoire de la péninsule de Crimée pendant quinze années.
8. Camion à roues multiples MAZ-7907
En toute honnêteté, il convient de noter que les MAZ sont connues pour un certain nombre de camions à roues multiples, mais le MAZ-7909 expérimental était et reste la couronne de cette collection en termes de dimensions. Ce prototype, le seul exemplaire restant, devait être adapté pour le lanceur du système de missile mobile Celina-2.
Par conséquent, il n'y a rien d'étonnant à ce que même 16 roues ne suffisent pas pour ce monstre, il y en avait donc jusqu'à 24, et chacune d'elles était de la traction. La longueur du camion était également incroyable - 28 mètres. Et seul un moteur de réservoir à turbine à gaz était capable de conduire un tel colosse.
Deux spécimens assemblés en 1985 ont été testés, et l'opération d'essai a réussi, mais le MAZ-7907 n'a jamais été mis en service. Et, malgré le fait qu'ils n'ont pas utilisé le géant à plusieurs roues, mais l'ont laissé comme pièce d'exposition - selon Novate.ru, en 2006 à partir des éléments restants des camions assemblée une, qui se trouve aujourd'hui sur le territoire de l'usine de tracteurs à roues de Minsk - elle a réussi à s'inscrire dans l'histoire comme la seule voiture au monde avec 24 roues.
9. Tracteur TET-1000
Comme le montre l'histoire, non seulement les camions en Union soviétique peuvent relever de la définition de «monstrueux». Un exemple frappant d'une telle exception est le tracteur turboélectrique TET-1000. Ce projet impliquait la création d'un tracteur pour la régénération des sols à haute teneur en sel en URSS.
LIRE AUSSI: Un moyen simple de donner l'impression que de vieux outils rouillés sont sur le comptoir
Le développement du TET-1000 a été lancé par les spécialistes du Scientific and Automotive Tractor Institute au début des années soixante-dix du siècle dernier. Parmi un certain nombre de caractéristiques de conception, il convient de mentionner séparément la structure particulière des chenilles - elles descendaient perpendiculairement aux roues. De plus, le tracteur avait une transmission électrique. Le poids de l'unité géante était de plus de 32,5 tonnes et la force de traction nominale était de 18 tonnes.
>>>>Des idées pour la vie | NOVATE.RU<<<
Les tests ont été effectués dans des conditions appropriées - sur des terres salines, et les steppes du Kazakhstan étaient parfaites à cet effet. En particulier, le tracteur turboélectrique a été testé conjointement avec des outils agricoles. Cependant, le monstrueux TET-1000 n'a jamais été lancé dans la production de masse.
La gigantomanie est également présente dans les idées architecturales modernes: 10 projets de superstructures ambitieux à construire dans un proche avenir
Une source: https://novate.ru/blogs/310720/55500/