En Union soviétique, un grand nombre de voitures différentes ont été créées. Tous n'étaient pas aussi bons et réussis. C'est une autre question lorsque, pour une raison ou une autre, la série ne comprenait pas d'échantillons qui méritaient vraiment l'attention des gens ou du moins des services et des organisations individuels. Aujourd'hui encore, nous allons parler de ces véhicules tout-terrain "spéciaux" et très rares.
1. VAZ-E2121 «Crocodile»
Le prototype VAZ-E2121, surnommé "Crocodile", est apparu en 1971. Le concepteur en chef du projet était l'ingénieur Vladimir Soloviev, qui, dans les années 1960, a eu l'idée de créer un nouveau SUV ultraléger. Le résultat est une voiture à quatre roues motrices et un groupe motopropulseur de 1,6 litre. Le Crocodile avait un dessus amovible et un intérieur franchement "spartiate". Le prototype a reçu son surnom pour sa forme de corps sans prétention (même à cette époque) et sa couleur verte. Bien que la voiture ait passé la première série de tests en 1973, ils ont décidé d'abandonner la mise en production du VAZ-E2121. Le SUV est sorti trop inconfortable.
2. VAZ-2122 "Rivière"
Cette création de l'usine automobile de la Volga est née en 1976. La berline à traction intégrale a été conçue à l'origine comme un véhicule amphibie pour l'armée. En fait, c'est la capacité à nager qui est devenue la principale caractéristique de 2122. Les concepteurs pensaient que la "Reka" pouvait être utilisée pour transporter de petites charges, du personnel, transporter les blessés, ainsi que pour aider à l'installation de diverses armes lourdes. Nous nous sommes battus sur le projet jusqu'en 1983. Tout cela s'est terminé par une réduction du financement et la clôture ultérieure du projet à l'ère des réformes de Gorbatchev.
3. GAZ-61
L'un des rares véhicules tout-terrain soviétiques peu connus qui a été produit en quantité respectable. Le 61e a été développé au début de la Grande Guerre patriotique et a été produit pendant 5 ans. Le véhicule tout-terrain a été adapté pour effectuer une variété de tâches à l'avant. Le GAZ-61 a été utilisé comme un véhicule de commandement, un transport pour le personnel, un tracteur. Un total de 6 phaetons, 2 camionnettes, 36 tracteurs et 194 berlines ont été produits. De nombreux nœuds du 61e ont été utilisés pour créer le GAZ-64.
4. GAZ-64 "Pygmée"
Cette voiture a été développée par des designers soviétiques en seulement 2 mois. Seuls quelques "Pygmées" ont survécu à ce jour. En effet, ils n'ont été produits que de 1941 à 1943. Les véhicules étaient utilisés comme état-major, véhicules de reconnaissance et aussi comme tracteurs à l'avant. Malheureusement, il existe peu de preuves de l'utilisation de ce modèle particulier. La plupart des Pygmées n'ont pas survécu à la guerre.
5. GAZ M-72
Vraiment l'un des résultats les plus intéressants et les plus colorés de la recherche technique des ingénieurs de l'usine automobile de Gorky. La voiture a été développée dans les années 1950 et a été produite en série de 1955 à 1958. Pendant ce temps, ils ont réussi à collecter 4 677 exemplaires. Le fastback à traction intégrale était positionné comme une «victoire» de la capacité de cross-country. De la dernière voiture a obtenu le corps, et la plupart des nœuds ont été empruntés au GAZ-69. Malgré de nombreuses solutions réussies et intéressantes, la voiture n'a pas pris racine dans l'Union en raison du manque réel de demande pour ces véhicules. La voiture était principalement utilisée pour les besoins des ménages.
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6. GAZ M-73
À un moment donné, la 73e ressemblait à une voiture très prometteuse, mais pour une raison quelconque, elle n'a même pas reçu une édition limitée. Très probablement en raison du fait qu'il n'y avait tout simplement nulle part où utiliser le M-73 dans les conditions soviétiques. Une camionnette hors route domestique a fait des merveilles sur la route. Cependant, hélas et ah, la production en série du modèle a été abandonnée même au stade des premiers tests.
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7. GAZ-24-95
Enfin, on ne peut s'empêcher de rappeler une voiture telle que la GAZ-24-95. La voiture est née à l'automne 1968. Comme vous pouvez le deviner même à partir de son apparence, la modification "95" était une version à quatre roues motrices du célèbre GAZ-24. La plupart des unités et assemblages tout-terrain ont été déplacés vers le modèle à partir de l'UAZ-469. Fait intéressant, il n'y avait pas de cadre dans le 95e. C'est juste que la voiture n'est pas entrée dans la série après les tests de 1974. Au total, 5 copies de test ont été collectées. La direction de l'usine a décidé qu'il n'y aurait pas de demande pour de tels modèles en URSS.
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Une source: https://novate.ru/blogs/091020/56316/