La transmission automatique a acquis une immense popularité à notre époque. De plus, chaque automobiliste aurait dû entendre qu'il existe une «machine automatique», et il y a aussi une sorte de mystérieux «variateur». En quoi cette dernière diffère-t-elle d'une transmission automatique et est-ce vraiment quelque chose de très spécial?
Ne tirons pas le chat par la queue et disons simplement l'essentiel: "variateur" - c'est une transmission automatique. Mais la véritable essence du problème est en fait différente. À savoir, le "variateur" n'est qu'une des variétés de transmission automatique. Aujourd'hui, il est d'usage de distinguer trois grands groupes de nœuds: "classique", "variateur" et "robot". Cependant, tout ce qui précède est une transmission automatique. À propos, si quelqu'un croit qu'une transmission automatique est quelque chose de nouveau, alors il se trompe. Les premiers "automates" sont apparus dans le premier quart du 20e siècle. Cependant, le début du développement rapide des transmissions automatiques pour voitures civiles n'a commencé que dans les années 1950 aux États-Unis. Le pic de popularité des transmissions automatiques dans le monde n'est pas du tout tombé avant le début des années 2000.
1. Transmission automatique "classique"
Il s'agit à proprement parler d'un convertisseur de couple automatique. Cette technologie a été inventée aussi longtemps que la technologie de transmission manuelle. L'essence du travail du convertisseur de couple est réduite à la création de la soi-disant «transmission complexe», grâce à laquelle il devient possible d'augmenter le couple en fonction de la charge actuelle. Ces réducteurs sont basés sur la technologie des réducteurs planétaires.
2. "Variateur de vitesse"
À proprement parler, cette boîte de vitesses doit être appelée «transmission à variation continue». Directement «variateur» est une sous-espèce de BT. Le nom de ces boîtes de vitesses parle de lui-même. Contrairement à une machine classique, ils n'ont aucun engrenage. Dans ce cas, le couple est transmis via un élément intermédiaire tel qu'une courroie ou un rouleau. La CVT est une transmission pour les modèles de voitures économiques et économiques. Cependant, contrairement à un "automatique" classique, un tel point de contrôle n'est pas capable de rester immobile ou de se déplacer en sens inverse. Cela oblige les constructeurs à compléter tout variateur par des éléments de convertisseur de couple, notamment au moins une rangée planétaire.
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3. "Robot"
Une boîte de vitesses robotisée est, en fait, un croisement entre un "automatique" classique et une "mécanique". Une telle boîte de vitesses peut fonctionner indépendamment et changera automatiquement de vitesse à mesure qu'elle accélère. Cependant, son fonctionnement n'est pas possible sans la connexion de nombreuses électroniques auxiliaires.
Poursuivant le sujet, lisez à propos de comment l'ESP peut nuire à l'automobiliste avec de fortes chutes de neige.
Une source: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
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