Compte tenu du schéma actuel de la branche du chemin de fer Gorki Yar-Svetlopolyansk (la première gare est en Oudmourtie et la dernière dans la région de Kirov), ce n'est pas difficile notez que Svetlopolyansk sera une impasse sur un certain nombre de cartes, en particulier sur la ressource des chemins de fer russes, tandis que dans plusieurs autres sources la route continue à Lesnoye. Sur les cartes soviétiques, c'était la même chose - c'était la station indiquée qui était considérée comme la station finale, et parfois la station Verkhne-Kamskaya se tenait. Mais le chemin de fer ne s'est pas arrêté là. Il s'étendait plus loin, et plus de deux cents kilomètres.
Histoire du chemin de fer défunt
Retour en 1916 projetait de construire une route dans la direction nord-est de la gare. Oui, mais la révolution est devenue un obstacle à ces plans. En 1929 g. ils repensèrent à la construction, car il devenait nécessaire de transporter du bois et du minerai de phosphorite, qui étaient extraits dans cette zone. Mais à la fin des années trente du siècle dernier, lorsque Vyatlag a été construit, l'un des plus grands goulag camps de travaux forcés, une nouvelle ligne de chemin de fer de 180 kilomètres a été prolongée au nord de st. Verkhnekamskaya (village de Rudnichny). Ce chemin de fer était un lien de liaison entre les points des camps, et leur nombre augmenta régulièrement jusqu'en 1953.
Ainsi, la voie ferrée a été posée jusqu'à Krutoborka. C'est ce qui fait le lien entre un grand nombre de colonies (il y en a plus de cinquante). Même avant la Seconde Guerre mondiale, un projet a été fait, selon lequel il était prévu de continuer la route existante vers Ust-Kulom. Sur la rivière Vychegda, près de ce vieux village russe, ils ont pensé construire une assez grande centrale hydroélectrique. Mais après la Seconde Guerre mondiale, ces plans ont été abandonnés.
Au début, les prisonniers étaient la principale force de travail, un peu plus tard, les prisonniers de guerre le sont devenus. À Vyatlag en 1939 il y avait environ 20 000 condamnés, et déjà plus près de 1948. leur nombre est passé à plus de 25 000. D'ici 1938 a pavé la route de Sotsgorodok (gare de Lesnaya). Un dépôt y a également été construit. Depuis 1939 des trains avec des passagers, composés de deux voitures, ont commencé à arriver ici sur une route régulière. Quant au chemin de fer allant plus au nord, il a été classé, ce qui signifie qu'il n'était pas affiché sur les cartes ordinaires. Cela a continué jusqu'aux années 90 du siècle dernier.
Après la mort de Staline, plusieurs colonies supplémentaires liées à Vyatlag sont apparues sur les cartes. Certains des anciens prisonniers libérés dans le cadre de l'amnistie ont décidé de rester chez eux. Malgré cela, la route pour la plupart des gens est restée inconnue, bien que dans la section de la gare. Verkhnekamskaya (village de Rudnichny) - Krutoborka est à environ 250 kilomètres.
Le chemin de fer Gaino-Kayskaya était d'abord dans le département du NKVD, puis au ministère des Affaires intérieures de l'URSS. Dans les années 80, après la réduction du nombre de campements, une partie de la route a été démantelée. Mais cette partie de la voie ferrée, et avec elle l'infrastructure qui l'accompagne, n'a commencé à se décomposer qu'après l'effondrement de l'Union des Républiques socialistes soviétiques.
Histoire de la route existante
La route après l'expiration du délai est passée au ministère de la Justice de la Fédération de Russie et après cela, elle a été mise sur les cartes, mais elle a dû être supprimée très rapidement. Et le point n'était pas du tout dans le secret, mais dans le fait que de nombreux kilomètres de piste ont tout simplement disparu. Lentement, les rails ont commencé à être enlevés et mis au rebut. Bien que des centaines de citoyens continuent de vivre dans un certain nombre de localités, la route qui les traverse a été jugée inutile.
Depuis le milieu des années 90 du siècle dernier, ils ont commencé à discuter, et assez activement, d'un projet appelé Belkomur. Selon lui, il était prévu de construire une ligne de chemin de fer sur le tronçon Solikamsk-Arkhangelsk. L'utilisation du chemin de fer Gaino-Kayskaya était l'une des options possibles. Mais ensuite, il y a eu des difficultés avec la modernisation de cette route et son introduction dans le projet, car elle n'appartient pas aux chemins de fer russes.
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Au début des années 2000, des trains empruntaient la route Lesnaya-Krutoborka, où vivaient environ 2 000 personnes. Peu à peu, le nombre de personnes dans le village est devenu de moins en moins et les trains ont cessé de circuler ici. Ils ont arrêté d'aller à Rudnichny, et il n'y a pas si longtemps, il y a 10 à 15 ans. Aujourd'hui, il n'en reste qu'une trentaine sur les 250 kilomètres de route. C'est la section située entre les stations Verkhnekamskaya et Lesnaya.
Poursuivant le sujet, lisez, pourquoi en Russie la voie ferrée est élargie et en Europe plus étroite.
Une source: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
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