Tout le monde a entendu au moins une fois que les avions en vol, pour une raison ou une autre, peuvent décharger du carburant. Il n'est pas difficile de deviner, même sans connaissances particulières, qu'une telle décharge est une mesure d'urgence et obligatoire. Cependant, il n'est pas plus facile de s'en rendre compte. Qu'arrive-t-il au kérosène? A-t-il vraiment toutes les chances de tomber sur la tête des gens ?
Le Boeing 747 a une capacité de réservoir de 198,3 tonnes de carburant. Dans le même temps, l'avion consomme au moins 10,5 tonnes de carburant par heure de vol. La spécificité de la conception de tout aéronef est telle que sa masse au décollage doit être supérieure à celle au moment de l'atterrissage. En d'autres termes, la masse autorisée au décollage de tout aéronef est toujours supérieure à la masse autorisée à l'atterrissage. Cela permet aux avions d'être chargés de fret et de passagers "au-delà" de la norme. Dans le même temps, la masse d'atterrissage requise est atteinte en raison de la chose banale et évidente que la majeure partie du carburant brûlera pendant le vol.
Bien sûr, tout arrive et l'avion peut avoir besoin d'un atterrissage d'urgence en raison d'un dysfonctionnement technique ou de problèmes de santé d'une personne à bord. À ce stade, il peut s'avérer que la masse de l'avion n'a pas encore atteint la valeur d'atterrissage autorisée. Ne pas le faire entraînera une catastrophe au moment de l'atterrissage. Ce problème est résolu en cas d'urgence en déversant du carburant. Les pilotes rapportent au préalable à la salle de contrôle les coordonnées, l'altitude et le fait de la chute. Dans de rares cas, cela peut leur être interdit, les obligeant à se rendre dans une zone ou une hauteur sûre.
Le kérosène d'aviation est un carburant extrêmement volatil et très léger qui s'évapore assez rapidement, surtout lorsqu'il est dispersé dans l'air. Le plus souvent, le carburant n'atteint tout simplement pas le sol, étant pulvérisé et évaporé uniformément dans l'air. À lui seul, le kérosène ne disparaît pas sans laisser de trace. Ses vapeurs voleront longtemps dans le ciel jusqu'à ce qu'elles se déposent enfin ou tombent avec de la pluie ou de la neige sur le sol en concentration extrêmement faible. Dans de rares cas, le rejet de kérosène provoque la formation de smog à court terme. Ne vous inquiétez pas, cependant: les avions ne larguent jamais de carburant au-dessus de zones peuplées ou de régions agricoles.
>>>>Des idées pour la vie | NOVATE.RU<<<
Poursuivant le sujet, lisez sur F4U "Corsair": un puissant chasseur de la Seconde Guerre mondialeque les ailes ne pouvaient pas tenir.
Une source: https://novate.ru/blogs/220121/57546/,
C'EST INTÉRESSANT:
1. Yulin: comment une base sous-marine nucléaire top-secrète a été trouvée grâce à un instantané aléatoire
2. Mitrailleuse KORD: pourquoi un nom similaire met les pilotes d'hélicoptère mal à l'aise
3. Quels étranges chapeaux les moudjahidines afghans portaient-ils sur la tête?