Il y a des hélicoptères sur des châssis à roues et montés sur patins. Nous observons les premiers principalement sur les voitures russes, et les seconds sur les voitures occidentales. Les deux options présentent certains avantages et chaque pays a ses propres raisons de créer exactement les modèles qu'il produit.
Les coureurs ont un certain nombre d'avantages. Tout d'abord, ils pèsent moins, sont moins chers, ne nécessitent presque aucun entretien et dans certaines situations sont capables de résister à un atterrissage assez brutal, répartissant le poids de la machine uniformément sur toute la largeur des patins.
Quant aux hélicoptères fabriqués en Russie, ils ont presque tous des roues. Dans le cas d'un châssis à roues, le principal avantage est que le véhicule peut décoller d'un run. À ce stade, une force de levage supplémentaire est formée et la charge sur le moteur avec l'hélice est considérablement réduite.
L'atterrissage d'un véhicule équipé d'un châssis à roues est également un peu plus facile. Dans ce cas, vous pouvez descendre à vitesse horizontale, sans craindre que l'hélicoptère dérape et qu'il devienne incontrôlable, contrairement aux machines sur patins. Dans le second cas, cela se produit du fait qu'aujourd'hui, il n'y a pas de freins pour ces "skis".
De plus, les roues permettent à ce transport aérien de se rendre de manière autonome au parking de l'aéroport.
En Amérique, à partir des années cinquante, les hélicoptères ont commencé à être produits en grande quantité. À cet égard, nous avons créé l'infrastructure appropriée, à savoir des héliports spéciaux.
Quant à l'Union soviétique, traditionnellement, les hélicoptères étaient basés sur des aérodromes conventionnels. Par conséquent, ils auraient dû pouvoir se déplacer seuls.
Il y a beaucoup d'hélicoptères légers aux USA pour lesquels les coureurs sont optimaux. Même dans les petites villes, ils sont utilisés comme taxis aériens. Ils sont également impliqués dans les services d'incendie et de police, dans l'ambulance, dans le travail des médias.
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En URSS, puis en Fédération de Russie, le principal client de ces machines est l'État, et il a besoin d'équipements de levage basés sur un châssis à roues. Soit dit en passant, aux États-Unis, tous les véhicules lourds, sans exception, sont basés sur un châssis à roues.
Poursuivant le sujet, lisez à propos de Homer: l'hélicoptère le plus élévateur du monde et un triomphe pour l'ingénierie soviétique.
Une source: https://novate.ru/blogs/210121/57534/
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