Même ceux qui n'ont jamais voyagé en train ont probablement entendu au moins du bout des oreilles que la Russie n'a pas de voie ferrée comme dans les pays européens. Il diffère par sa largeur, de sorte que les voyageurs doivent soit changer de train, soit attendre que leur voiture soit « changée » pour une voie plus étroite ou plus large. Quelle est la raison de cet état de fait et pourquoi tout le monde ne devrait-il pas faire la même jauge.
Il est extrêmement difficile pour une personne moderne de comprendre, d'accepter et d'accepter le fait que de nombreux des choses qui lui paraissent aujourd'hui simples, évidentes et compréhensibles, ne l'étaient pas forcément pour le précédent générations. C'est exactement le cas de la voie ferrée.
Cependant, il convient d'abord de noter que la voie ferrée est différente non seulement en Russie et dans les pays européens. L'Amérique du Sud utilise au moins 4 voies ferrées différentes. Le sien en Inde et au Pakistan. En Afrique, au moins 3 types différents de voies ferrées sont utilisés. En Indochine et au Japon, il en existe deux variétés. De plus, elle possède sa propre voie ferrée en Espagne et au Portugal. Et en Irlande (y compris dans sa partie nord britannique) il n'y a pas de chemin de fer comme en Grande-Bretagne. De plus, dans le reste de l'Europe, le chemin de fer n'est devenu avec la même voie qu'au 20ème siècle, et Les Européens n'ont commencé à faire les plus grands efforts pour s'unifier dans ce domaine qu'après la Seconde Guerre mondiale. guerre.
Pourquoi tout est-il si « négligé »? En fait, la réponse est extrêmement simple: il s'agit de technologies différentes pour la production et la pose du chemin de fer. La phase la plus active du développement du transport ferroviaire est tombée sur la période de la révolution industrielle au milieu du XIXe siècle. Dans le même temps, à cette époque, chaque pays avait son propre fabricant de composants pour le chemin de fer, dont chacun, en règle générale, était également engagé dans la pose de rails. De plus, un certain nombre de pays avaient plusieurs grandes industries et, dans certains cas, ils ont réussi à mettre différentes toiles au sein d'un même pays.
Les leaders dans le domaine de la construction ferroviaire au 19ème siècle étaient les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France et plus tard l'Allemagne. Inutile de dire que les entreprises de ces pays ont ouvert leurs bureaux dans d'autres pays, où elles ont vendu leurs technologies. L'Empire russe, dans lequel deux chemins de fer différents ont été construits, n'a pas fait exception. Une partie de la toile a été créée par les Américains (au 19ème siècle, la Russie et les États-Unis étaient des amis assez proches), et une autre partie de la toile (plus petite) a été posée par les Britanniques. Par la suite, l'Union soviétique a créé sa propre industrie ferroviaire et sa propre voie, avec dont la création, pour des raisons économiques évidentes, a été obligée de s'appuyer sur le fer déjà existant routes.
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Néanmoins, le monde se dirige vers l'unification de la voie ferrée. Ce processus n'est pas rapide, car il est très coûteux et techniquement difficile. De plus, de nombreux pays conservent leur propre production de rails et de traverses, ainsi que de wagons et de tracteurs, qui ne peuvent être simplement repris et fermés ou modernisés. Mais les choses se passent et à l'heure actuelle, environ 60% de l'ensemble des voies ferrées dans le monde ont une norme européenne, y compris les États-Unis et le Canada. La largeur de voie du "européen" est de 1 435 mm. La Russie utilise le calibre soviétique de 1 520 mm. Soit dit en passant, la piste la plus large en Inde, au Pakistan et en Argentine est de 1 676 mm. Viennent ensuite l'Espagne et le Portugal - 1 668 mm. En Irlande, l'écartement des voies est exactement de 1 600 mm, mais au Brésil et au Vietnam (et dans un certain nombre d'autres pays d'Indochine) - 1 000 mm.
Poursuivant le sujet, lisez à propos de pourquoi ne peux-tu pas essayer de monter sur la plate-formesi vous tombiez sur les rails du métro.
Une source: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
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