Lorsqu'on décrit les caractéristiques techniques d'une voiture par rapport à un moteur, il est très souvent mentionné non seulement sa puissance, mais aussi le couple qu'elle produit. Et par conséquent, de nombreux automobilistes, même expérimentés, peuvent se poser une question naturelle: lequel des deux paramètres est réellement le plus important pour une meilleure compréhension des capacités du groupe motopropulseur d'une voiture? Dans les différends à ce sujet dans l'immensité du réseau, de nombreuses copies ont été brisées et il est donc nécessaire de régler le problème.
Afin de comprendre ce problème, vous devez d'abord comprendre les concepts. Donc la puissance est en fait relativement simple. C'est la puissance directe que la centrale est capable de produire. Les experts mesurent la puissance du moteur non pas en "chevaux", mais en kW pour une plus grande précision. Mais nous parlerons un peu plus tard des nuances associées à la puissance du moteur.
Maintenant pour le couple. Cet indicateur est la force avec laquelle l'arbre de la centrale tourne. Il se mesure en Newton par mètre. En fait, 1 newton par mètre est la force nécessaire pour faire tourner un poteau auquel est attaché un poids de 100 grammes. Ainsi, je suppose personnellement que plus le couple est élevé, mieux c'est. Certes, mais il y a une nuance qui se comprend mieux avec un exemple.
Un homme adulte, pédalant sur un vélo, crée un couple compris entre 130 et 150 Nm. C'est presque le même que le moteur MPI de la Skoda Fabia. En même temps, il est bien évident qu'à couple égal, la voiture accélère et roule beaucoup plus vite qu'un vélo, malgré une masse nettement plus importante. Comment? En effet, outre le couple moteur, le régime est également important, ce qui est assez fortement lié à la puissance du groupe motopropulseur. Le cycliste fait 30-40 tr/min, tandis que le moteur MPI fait jusqu'à 4 000 tr/min.
Et ici, nous arrivons en douceur à une autre nuance associée à la puissance, qui a déjà été mentionnée au tout début. Le fait est que la puissance du moteur indiquée dans les caractéristiques du véhicule (sur papier) n'est pas du tout égale à la puissance du moteur en fonctionnement. La puissance produite varie fortement en fonction du régime produit. Par exemple, le moteur peut fournir 63 kW à son apogée. Cependant, avec un chiffre d'affaires relativement faible de 2,5 à 3 000 par minute, il ne fournira que 26 à 32 kW. Tous ces indicateurs peuvent varier de la manière la plus grave selon le modèle d'une installation particulière, notamment selon le type de carburant qu'elle utilise. Plus la puissance de l'unité est élevée à bas régime, mieux c'est pour la voiture en termes de dynamique. En conséquence, plus un tel moteur est complexe et coûteux et plus il s'use rapidement.
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L'essentiel est que pour les voitures économiques et encore plus prestigieuses, tout cela a très peu de valeur. Dans l'ensemble, lorsque les concessionnaires indiquent des paramètres tels que la puissance, le couple moment, etc. - tout cela n'est rien de plus qu'un stratagème marketing afin de séduire un acheteur potentiel avec de belles en chiffres. Tous les paramètres ci-dessus de la centrale électrique n'ont d'importance réelle que pour les voitures de course professionnelles.
Poursuivant le sujet, il y a tel "Cinq" voituresqui s'est avéré trop innovant pour leur époque.
Une source: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
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