L'hélicoptère Ka-50 était l'un des meilleurs développements des concepteurs d'avions soviétiques. Dès le début du projet, il était clair que cette machine volante avait un grand et glorieux avenir. Ironiquement, Ka n'a pas réussi à réaliser son potentiel, même à 50 %. Tout d'abord, cela n'a pas été autorisé à faire un temps de libération extrêmement malheureux, qui a coïncidé avec l'effondrement du pays des soviétiques. Malgré le fait que le 50e ait pris une part ardente à la deuxième guerre de Tchétchénie, l'hélicoptère a finalement été retiré du service. Pourquoi a-t-il subi un tel sort ?
L'histoire de l'hélicoptère domestique peut-être le plus réussi a commencé en 1976. Le "Black Shark" a été créé au Kamov Design Bureau. Sergei Mikheev a supervisé la création d'un nouveau véhicule de frappe pour l'armée soviétique. Dès le début, des solutions techniques très audacieuses et à bien des égards innovantes ont été intégrées au projet, ce qui a permis de faire du Ka-50 une arme vraiment unique et très redoutable. Cependant, tout cela a joué une blague cruelle avec l'hélicoptère: l'Akula a été adopté, mais il n'est jamais apparu dans l'armée soviétique. Pour tout le temps, seulement 17 de ces machines ont été produites.
Aussi paradoxal que cela puisse paraître à première vue, malgré toute sa complexité, le Ka-50 était un hélicoptère très économique. Non, la voiture coûtait cher, mais elle avait un énorme avantage par rapport aux hélicoptères similaires d'autres pays - monoplace. Dès le début, le projet a été forgé sous le contrôle d'un seul pilote, ce qui a considérablement réduit les dimensions de la machine, et a également nécessité de former un pilote au lieu de deux. L'efficacité au combat du Ka-50 n'était pas censée en souffrir, mais la perte de l'armée en cas de mort de la voiture était sérieusement réduite. D'abord parce que la Patrie perdait deux fois moins de personnel qualifié.
Certes, tout n'était simple qu'en théorie. En fait, il est extrêmement difficile pour une personne de faire face seule à un hélicoptère d'attaque. On peut dire que le Ka-50 était en avance sur son temps, l'hélicoptère avait besoin d'intelligence artificielle. Cependant, les ingénieurs soviétiques ont résolu le problème sans lui en installant le dernier système de visée sur la machine. Dans le même temps, le pilote "Sharks" aurait dû être assisté au guidage par des hélicoptères de reconnaissance Ka-29. Ce dernier a trouvé la cible à distance de sécurité puis a transmis les données à bord du véhicule de frappe. Soit dit en passant, c'est exactement ainsi que le Ka-50 a fonctionné lors de sa seule campagne de combat en Tchétchénie. Dans le même temps, sa vitesse exceptionnelle, sa maniabilité et sa furtivité par rapport aux normes d'un hélicoptère ont aidé la nouveauté à surmonter la zone d'action de la défense aérienne ennemie.
Avec une masse totale au décollage de 10,8 tonnes, le Black Shark pouvait facilement accélérer à 350 km/h, et lors d'une plongée, la vitesse pouvait atteindre 390 km/h. Cela a fait du développement soviétique l'hélicoptère d'attaque de production le plus rapide au monde. De plus, l'utilisation du dernier schéma d'aménagement a permis à la machine d'effectuer une "boucle" et même de voler en arrière à une vitesse de 90 km/h. Mais le plus important est que le "Requin" avait une vitesse d'ascension phénoménale - 30 m / s à pleine poussée.
Le Ka-50 était également innovant en matière de sécurité des pilotes. Pour la première fois de l'histoire, c'est en URSS qu'ils ont pu équiper un hélicoptère d'un siège catapulte. Les pilotes pouvaient ainsi quitter la voiture à des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et à n'importe quelle altitude. Dans le même temps, le blindage protégeait de manière fiable l'hélicoptère et son pilote des obus de 12,7 mm. La machine était entraînée par deux moteurs à turbine à gaz TV3-117K d'une puissance totale de 4 400 ch.
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Malheureusement, la voiture s'est avérée trop révolutionnaire pour l'époque, et c'est la principale raison pour laquelle la Ka-50, qui a remporté toutes les compétitions d'État, a finalement cédé la place au Mi-28. Principalement, l'armée était désorientée par l'absence de copilote et la nécessité d'utiliser un Ka-29 auxiliaire. Dans un certain nombre de situations, cette combinaison a sérieusement réduit les capacités tactiques du "Shark". C'est ce qui a finalement fait du Ka-50 un Ka-52, ajoutant une deuxième place pour le navigateur-mitrailleur. Cependant, il est bien évident qu'avec le développement de l'intelligence artificielle, les hélicoptères d'attaque monoplaces gagneront néanmoins le droit d'exister dans les affaires militaires.
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La source: https://novate.ru/blogs/221220/57190/
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