Dans le cadre du Green Deal européen, l'UE a adopté un paquet climat qu'elle appelle "Convient pour 55". Dans ce document, l'Europe vise à réduire les émissions de CO2 de 55 % d'ici 2030 et à atteindre la neutralité climatique totale d'ici 2050. Pour atteindre cet objectif, l'UE prévoit de réduire les émissions de CO2 des voitures neuves de 55 % d'ici 2030 et 100 % d'ici 2035, ce qui signifie qu'aucune nouvelle voiture n'émet de polluants substances.
L'objectif à l'échelle de l'UE d'une réduction de 55 % des émissions d'ici à 2030 est basé sur les niveaux de 1990, et la réduction de 55% des émissions de l'industrie automobile d'ici 2030 est basée sur le niveau de 2021 de l'année. L'objectif est calculé en fonction des ventes de véhicules neufs, et non des véhicules en cours.
En 2020, les émissions moyennes des voitures neuves de l'UE étaient de 107,8 g CO2/km et devraient baisser en 2021 année, ce qui signifie que les nouvelles voitures en 2030 devront émettre en moyenne plus de 40 grammes de CO2 par kilomètre.
Cependant, d'ici 2035, ce sera une question controversée, car toutes les nouvelles voitures devraient être sans émissions.
L'UE demande également aux États membres d'étendre la capacité de charge à mesure que les ventes de véhicules zéro émission augmentent. Si les ventes de véhicules électriques augmentent de 100 %, le nombre de bornes de recharge devrait également doubler. Sur les grands axes routiers, des bornes de recharge devraient être installées au moins tous les 60 km, et des stations de remplissage d'hydrogène tous les 150 km.
Le paquet comprend également d'autres réformes dans de nombreux secteurs. Il abaisse les limites de carbone du système d'échange de quotas d'émission (ETS) de l'UE, réglemente le transport aérien et maritime, modifie les pratiques de gestion des forêts, vise une production de 40 % d'électricité à partir de sources renouvelables d'ici 2030, oblige les bâtiments publics à être rénovés et ajoute un tarif carbone limite afin que les émissions de l'UE ne se contentent pas de surcharger autres pays.
Il s'agit d'un plan ambitieux et vaste qui couvre toutes les principales sources d'émissions anthropiques et représente des objectifs plus ambitieux que ceux que l'UE n'a jamais fixés auparavant. La législation européenne précédente prévoyait une réduction de 40 % des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Mais l'UE signale progressivement une volonté d'augmenter ce chiffre, et l'annonce officielle aujourd'hui du nouveau plan climat confirme le nouvel objectif de 55%.
Depuis 1990, les émissions dans l'UE ont déjà diminué de 24 %, ce qui signifie que pour atteindre ce nouvel objectif, elles doivent être réduites d'environ 40 % supplémentaires par rapport à leur niveau actuel.
Cependant, pratiquement toutes les réductions d'émissions de l'UE ont été obtenues grâce à une production d'électricité plus propre et à la réglementation des industries à forte intensité énergétique. Les transports n'ont pas atteint des réductions d'émissions similaires depuis 1990. En fait, les transports sont le seul secteur où les émissions ont augmenté depuis 1990 et représentent désormais plus d'un quart des émissions totales de l'UE.
La plus forte augmentation des émissions s'est produite dans l'aviation, suivie du transport maritime, suivi du transport routier. Les émissions du transport ferroviaire ont diminué. Les émissions de l'aviation ont grimpé en flèche alors que les Européens comptent de plus en plus sur des vols bon marché pour voyager à travers le continent au lieu de modes de transport plus efficaces tels que le rail.
Mais le transport routier reste le roi des émissions: 72 % des émissions du transport de l'UE proviennent de pour le transport routier, et 60 % des émissions du transport routier sont imputables aux passagers voitures.
Un certain nombre de pays de l'UE ont déjà proposé de mettre fin aux ventes de véhicules à combustion interne avant 2035. Certains d'entre eux visent 2030, d'autres encore plus tôt. La Norvège est en avance sur les autres avec un objectif 2025, qui est facile à atteindre étant donné que les voitures émettant du CO2 représentent déjà moins de 10 % du total des ventes de voitures neuves. Et le Royaume-Uni, qui était auparavant membre de l'UE, a modifié son objectif à deux reprises - de 2040-2035 à 2030.
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