La production de voitures particulières n'a jamais été le côté le plus fort de l'industrie mécanique nationale. Cependant, il ne faut pas penser qu'à l'époque soviétique, des entreprises comme VAZ n'avaient rien d'autre dans leur assortiment que des "matelas" grand public avec des moteurs décrépits pour un week-end à la campagne. En cas de besoin, les entreprises soviétiques pouvaient fabriquer des voitures rapides et puissantes. Certes, un tel luxe ne reposait que sur les forces de sécurité qui défendaient la patrie.
Les voitures destinées aux forces de l'ordre et, tout d'abord, aux agences de sécurité de l'État n'ont pas été produites uniquement chez AvtoVAZ. L'usine automobile de Gorky n'a jamais été à la traîne à cet égard. De plus, le "rattrapage" (et c'est ainsi que les gens appelaient les machines du KGB) en URSS ont été développés et produits dès le début de l'industrialisation et de l'émergence de sa propre ingénierie mécanique.
Le plus grand intérêt pour les voitures de ce type dans le leadership des structures de pouvoir a déjà commencé à se manifester après la Seconde Guerre mondiale, quand un rhume guerre. Tout d'abord, un « rattrapage » était nécessaire pour la consommation interne, ils étaient utilisés pour espionner les officiers du renseignement ennemis opérant dans le pays et les représentants des ambassadeurs.
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Une particularité de tous les véhicules de service de ce genre des deux côtés de l'océan de façon logique réside dans le fait qu'extérieurement la voiture n'est pas très différente d'une série civile similaire des modèles. De plus, les modèles les plus populaires et potentiellement indescriptibles ont toujours été choisis pour leur rôle de « rattrapage » tant en URSS qu'aux USA. Bien sûr, tout le plaisir était sous la carrosserie de telles voitures.
Tout d'abord, tout « rattrapage » a toujours été différent du modèle de série avec son moteur et sa boîte de vitesses. Fait intéressant, la création de telles voitures aurait très probablement été impossible sans l'invention d'un ingénieur allemand Felix Wankel, qui dans les années 1920 a créé le premier moteur à combustion interne à piston rotatif avec une augmentation Efficacité. Par la suite, la marque japonaise Mazda a connu un grand succès dans le développement de cette technologie. Cependant, le renseignement soviétique était sur le qui-vive. Dans les années 1960, plusieurs voitures japonaises de luxe avec RPD ont été livrées à l'Union. Les machines ont été étudiées et en conséquence, au début des années 1970, l'industrie soviétique a créé sa propre unité monobloc. Et bien que la première crêpe se soit avérée grumeleuse, le moteur a été finalisé et à la fin des années 1970, toutes les voitures du KGB affichaient les groupes motopropulseurs les plus avancés de l'époque.
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La source: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
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