La transmission automatique a acquis une immense popularité à notre époque. De plus, chaque automobiliste aurait dû entendre qu'il existe un "automatique", et qu'il existe également une sorte de mystérieux "variateur". En quoi cette dernière diffère-t-elle d'une transmission automatique et est-ce vraiment quelque chose de très spécial ?
Ne tirons pas le chat par la queue et disons simplement l'essentiel: "variateur" - il s'agit d'une transmission automatique. Mais la véritable essence du problème est en réalité différente. A savoir, le "variateur" n'est qu'une des variétés de transmission automatique. Aujourd'hui, il est d'usage de distinguer trois grands groupes de nœuds: "classique", "variateur" et "robot". Cependant, tout ce qui précède est automatique. Soit dit en passant, si quelqu'un pense qu'une transmission automatique est quelque chose de nouveau, alors il se trompe. Les premiers "automates" sont apparus dans le premier quart du 20e siècle. Cependant, le début du développement rapide des transmissions automatiques pour les voitures civiles n'a commencé que dans les années 1950 aux États-Unis. Le pic de popularité des transmissions automatiques dans le monde n'est pas du tout tombé avant le début des années 2000.
1. Boîte automatique "classique"
À proprement parler, il s'agit d'un convertisseur de couple automatique. Cette technologie a été inventée aussi longtemps que la technologie de transmission manuelle. L'essence du travail du convertisseur de couple est réduite à la création de la "transmission complexe", grâce à laquelle il devient possible d'augmenter le couple en fonction de la charge actuelle. Ces réducteurs sont basés sur la technologie des réducteurs planétaires.
2. "Vitesse variable"
À proprement parler, cette boîte de vitesses devrait être appelée « transmission à variation continue ». Directement "variateur" est une sous-espèce de BT. Le nom de ces boîtes de vitesses parle de lui-même. Contrairement à une machine classique, ils n'ont aucun engrenage. Dans ce cas, le couple est transmis via un élément intermédiaire tel qu'une courroie ou un rouleau. La CVT est une transmission pour les modèles de voitures économiques et économiques. Cependant, contrairement à un "automatique" conventionnel, un tel point de contrôle n'est pas capable de rester immobile ou de se déplacer en marche arrière. Cela oblige les constructeurs à compléter tout variateur par des éléments convertisseurs de couple, en particulier, au moins une rangée planétaire.
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3. "Robot"
Une boîte de vitesses robotisée est, en fait, un croisement entre une "automatique" classique et une "mécanique". Une telle boîte de vitesses peut fonctionner indépendamment et changera automatiquement de vitesse au fur et à mesure qu'elle accélère. Cependant, son fonctionnement n'est pas possible sans le raccordement de nombreuses électroniques auxiliaires.
Poursuivant le sujet, lisez à propos de comment l'ESP peut nuire à l'automobiliste avec de fortes chutes de neige.
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