Parmi les automobilistes nationaux, l'opinion a pris racine que les freins à disque sont bien meilleurs que les freins à tambour. Certains prétendent même que les "disques" sont supérieurs à leurs adversaires dans littéralement toutes les directions. Cette affirmation est fondamentalement fausse. En réalité, non seulement les systèmes de batterie ne sont pas inférieurs, mais à certains égards, ils sont supérieurs aux systèmes de disque.
Le premier et très important avantage des freins à tambour est un haut niveau de protection contre diverses influences extérieures. Ils s'usent moins vite et réagissent mieux à l'interaction avec l'eau. Y compris la glace. De plus, les freins à tambour n'ont presque pas peur des petites pierres qui volent dans tous les sens depuis la route. Les plaquettes de frein à disque sont remplacées en moyenne plus souvent que les freins à tambour ne sont réparés, ce qui signifie des économies directes en maintenance.
Fait intéressant: la plupart des freins à disque ne peuvent pas supporter plus de 30 000 km sans entretien, tandis que les freins à tambour desservent 50 à 70 000 kilomètres sans remplacement.
L'avantage le plus impressionnant des systèmes de freinage « classiques » est peut-être qu'ils offrent une puissance de freinage vraiment puissante. Cela est dû à la présence d'une structure fermée et d'une très grande surface de frottement des patins à la surface du tambour. D'où la relation directe entre les spécificités de la conception et l'efficacité du freinage, y compris dans des conditions difficiles ou extrêmes.
Il est important de comprendre, cependant, que les freins à tambour ont aussi leurs inconvénients critiques. L'un d'eux, bien sûr, est le besoin constant de nettoyer ce mécanisme. Comme on le sait, de nombreux produits d'usure s'accumulent dans les éléments mobiles, ce qui réduit très rapidement l'efficacité du mécanisme de freinage. Malgré cela, ce sont les freins à tambour qui sont toujours d'entrée sur de nombreux modèles de voitures économiques.
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