Ceux qui ont vu l'époque de l'existence de l'Union soviétique se souviennent bien des populaires autobus à capot KavZ dans les années 70-80 du siècle dernier. On les retrouve dans les services sanitaires, opérationnels et de service, rituels. Mais surtout, les bus "à nez" étaient connus pour leur demande dans les zones rurales en raison de leur capacité à surmonter toute opération hors route et sans prétention. Pourquoi la production à grande échelle de ces bus polyvalents a-t-elle été brusquement suspendue ?
1. Un peu d'histoire
En 1953 g. il a été décidé de construire une entreprise de défense en g. Kourgan. Quatre ans plus tard, les travaux préparatoires ont commencé pour la fabrication d'autobus, dont les modèles ont été développés à PAZ (Pavlovsk Bus Plant).
Nous maîtrisons rapidement ce sens de la production, donc au tout début de 1958, le premier nouveau bus KavZ-651 avec dix-huit sièges passagers a déjà été produit. Au total, 508 de ces véhicules de tourisme ont été produits au cours de l'année de travail. À l'usine de bus de Kurgan, ce transport n'a presque jamais été développé indépendamment. Les documents pertinents provenaient de PAZ.
2. Ce qui a été produit à l'usine de Kurgan
En 1971, le KavZ-685, célèbre dans l'environnement des bus, a commencé à être produit. La base était le GAZ-53-12. Ce n'est pas le seul produit de la symbiose d'un camion et d'un bus. Le transport de passagers a été produit en petits lots, dont la base était Ural-4320, GAZ-3308, ainsi que ZIL-4331.
Pour le transport des employés du ministère des Situations d'urgence et de ceux qui travaillaient par roulement, ils ont créé KavZ-39 766. Maintenant, sur les routes russes, vous pouvez parfois voir un bus de ce modèle. Le véhicule est sans prétention, élémentaire et idéal pour le tout-terrain rural. Il est possible d'éliminer vous-même une panne dans une petite entreprise. Populaires étaient KavZ-397 653 - les autobus scolaires jaunes. Ils avaient des longueurs différentes et le nombre de sièges passagers.
En 2008, en raison du durcissement des normes environnementales, il a été décidé de moderniser l'entreprise et de passer à la production d'un tout nouveau type de produit. Ainsi, les lignes de production sur lesquelles les bus à capot ont été fabriqués ont été reconstruites. En conséquence, bon nombre de ces véhicules ont été mis hors service. Certains KavZ-3976 étaient exploités à cette époque depuis moins de 3 ans.
3. Caractéristiques comparatives de KavZ et PAZ
La transmission et les moteurs des deux types d'autobus destinés au transport d'écoliers sont identiques. La différence entre eux est la présence d'un capot pour KavZ-397 653. Pour les zones rurales, les bus cautionnés sont meilleurs que les bus cabover. Cela est dû au mauvais revêtement de la route, et parfois à son absence.
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Les PAZ ont commencé à être produits en 1989, mais ils sont plus avancés. De nos jours, ils sont équipés d'équipements électriques assez sophistiqués. Les inconvénients de la PAZ incluent une défaillance due au condensat accumulé du système pneumatique. Une fois que le bus quitte un garage chaud à des températures inférieures à zéro, le déshumidificateur ne peut pas faire face aux fonctions qui lui sont assignées. Parfois, il est nécessaire d'utiliser les services d'une station-service en raison de dysfonctionnements mineurs. Dans KavZ-397 653, l'équipement électrique n'était pas si compliqué par rapport au PAZ-32 053. Moins de stress a été mis sur le système pneumatique, car la porte était assez simple.
Il n'en sera pas moins intéressant de savoir quelle moto lourde de l'Union soviétique était la plus rapide.
Une source: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
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