De temps en temps, des photos ou des vidéos avec la participation de la flotte russe montrent des navires très étranges qui créent une sorte d'écran de fumée incroyable pendant leur tour. Ça n'a pas l'air très joli, et surtout, ça augmente radicalement la visibilité du navire domestique. Pourquoi les tribunaux fument-ils autant, et y a-t-il au moins un sens rationnel dans tout cela ?
Dans l'armée, même peindre de l'herbe a du sens! Et encore plus dans la marine. Mais sérieusement, il y a une explication au fumage des navires domestiques, et c'est tout à fait rationnel. Beaucoup (au moins d'après les mèmes d'Internet) se souviennent de cette histoire avec le porte-avions fumant "Amiral Kuznetsov". En fait, il n'est pas le seul dans la marine russe. À ce jour, la Russie a au moins trois autres navires fortement fumants pendant le cours. Et il y en avait plus avant. Il s'agit pour la plupart de vieux navires que la flotte russe a hérités de l'Union soviétique. Cependant, si quelqu'un a déjà pensé que les concepteurs soviétiques ont cassé du bois de chauffage lors de la conception, il se trompe.
En plus de l'"Amiral Kuznetsov" déjà mentionné, les destroyers du type "Sarych" du projet 965 fument très fortement dans la flotte russe. Pendant l'ère soviétique, 17 de ces navires ont été construits. Le projet des navires a été posé dans les années 1970. La plupart des navires ont vu le jour juste avant l'effondrement de l'Union soviétique. Une caractéristique distinctive du projet 965 était l'utilisation des dernières unités de chaudières et de turbines de 3e génération (KTU). Ceux-ci ont été fabriqués en Ukraine à l'usine de turbines à gaz du sud et à l'usine de Kirov à Leningrad. En fait, le projet 965 avec des centrales électriques a été fourni par les Leningraders, car les gars d'Ukraine avaient d'autres commandes.
Nous avons choisi KTU pour les destroyers pour une raison. En 1973, la crise pétrolière éclate. Il est vite devenu évident qu'un tel incident ne serait pas le dernier. La plupart des navires de guerre soviétiques utilisaient du diesel comme carburant. Cependant, le diesel était assez cher et, par conséquent, les KTU travaillant sur le développement du pétrole brut et du fioul étaient de manière inattendue très demandées. Il a été décidé de créer au moins une série de ces navires "juste au cas où". C'est ainsi que 17 destroyers de la famille Sarych sont apparus.
Tous étaient équipés de KTU GTZA-674 d'une capacité de 100 000 chevaux. À titre de comparaison, les destroyers américains de la même génération utilisaient des unités General Electric LM2500 de 80 000 chevaux. Les chaudières soviétiques fument précisément à cause du fonctionnement sur le même mazout, ainsi qu'à cause du système de refroidissement spécifique. C'est pourquoi, lorsque la chaudière est complètement réchauffée, le navire commence à fumer moins. Ainsi, malgré toute l'absurdité apparente, de tels navires étaient un véritable miracle de la technologie pour les années 1980. Ils auraient pu servir davantage, car les concepteurs soviétiques ont fabriqué "Sarychi" avec un œil sur le potentiel de modernisation impressionnant. Cependant, non sans l'aide de 1991, trois destroyers de cette classe restent en service aujourd'hui.
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Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez certainement lire sur quel est le destroyer américain "doré" Zumwalt pour 4 milliards
Une source: https://novate.ru/blogs/090421/58478/
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