Bien que la plupart des gens, pour des raisons objectives, n'aient pas la moindre idée du nom exact des locomotives diesel montrées sur la photo, chacune en même temps, une caractéristique des tracteurs telle qu'une étrange cabine avec des fenêtres biseautées, faite contre toutes les lois de l'aérodynamique, était probablement frappante. Qu'est-ce que c'est: une solution de conception spécifique ou un élément structurel purement utilitaire ?
Les locomotives diesel soviétiques des séries 2TE10 et 2TE116 d'une manière ou d'une autre (au moins dans les films) auraient dû être vues par la majorité de nos compatriotes. Comme déjà indiqué, tous les composés répertoriés ont une caractéristique extrêmement spécifique - les pare-brise biseautés. Tout le monde y prête attention en regardant les locomotives diesel évoquées, même s'ils n'y attachent pas beaucoup d'importance.
Ils ne font que "faire mal à l'œil" par rapport aux autres tracteurs, qui sont fabriqués en tenant compte des lois de l'aérodynamique. Il est bien évident qu'une telle forme de la cabine de la locomotive, certes insignifiante, aggrave encore ses performances aérodynamiques. Dans le même temps, la vitesse diminue et la consommation de carburant augmente.
En fait, l'aérodynamisme importe très peu pour les trains roulant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h. En service, les locomotives diesel soviétiques accélèrent rarement à au moins 80 km / h. À de tels indicateurs de vitesse, même une violation complète des lois de l'aérodynamique ne donne aucune valeur critique dans le domaine de la vitesse de chute et de l'augmentation de la consommation d'énergie. Dans le même temps, les cabines avec un angle négatif (c'est ainsi qu'elles s'appellent) ne sont pas utilisées pour des raisons de beauté.
Les cabines des locomotives ont une très grande surface vitrée. Ceci est nécessaire pour que le conducteur ait la vue la plus complète devant lui et autour de lui. Dans le même temps, le vitrage d'une grande surface présente un énorme inconvénient, en particulier par rapport aux véhicules: par il reçoit une énorme quantité de lumière du soleil, ce qui peut être un problème pour le conducteur ou le conducteur clair dans l'après midi. Afin que la personne au pupitre de commande ne soit pas éblouie, le vitrage de la cabine à angle négatif est utilisé.
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Le fait est que de tels verres réfractent les rayons lumineux d'une manière complètement différente, de sorte qu'ils ne tombent pas dans un éblouissement aveuglant sur le visage d'une personne. Cette technologie n'est pas seulement utilisée dans les trains. Le vitrage négatif est largement utilisé dans la construction de tours de contrôle dans les aéroports, ainsi que dans la construction de ponts de capitaine sur les navires.
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Une source: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
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