Les hélicoptères peuvent être trouvés dans la flotte d'aviation de n'importe quel pays du monde. Ils diffèrent par la taille, le type et le but. Ils ont également différents châssis - à roues et à patins (il y a aussi un flotteur, mais nous n'en parlerons pas dans cet article). Un hélicoptère, contrairement à un avion, est capable d'atterrir même sur un petit terrain. Les aéronefs à voilure tournante sont utilisés avec succès non seulement pour les besoins civils et militaires. Ils sont recherchés tant dans l'aviation sanitaire que chez les sauveteurs et les pompiers. Pourquoi certains hélicoptères ont-ils un châssis à roues, tandis que d'autres ont un train d'atterrissage à patins - nous essaierons de le découvrir avec vous.
1. Des roues aux roues de la lutte
Les premiers modèles d'hélicoptères, créés par des concepteurs de différents pays du monde, disposaient d'un dispositif de décollage et d'atterrissage sur roues. Le giravion a décollé et atterri comme un avion - avec un décollage. Les progrès technologiques ont permis aux ingénieurs de moderniser les conceptions de leur progéniture. L'attention a également été portée sur le dispositif de décollage et d'atterrissage. Après tout, cela dépendait non seulement de la façon dont les hélicoptères décolleraient de la piste, mais aussi de la façon dont ils atterriraient ensuite dessus. À l'aide du châssis, les giravions eux-mêmes se déplaçaient sur les sites et ils étaient également remorqués. De plus, la dépréciation de l'engin volant lors de l'atterrissage dépendait de la conception du dispositif de décollage et d'atterrissage. Surtout sur terrain accidenté.
Dans le monde moderne, le schéma d'un châssis à roues avec jambe de force avant s'est généralisé. La conception permet aux hélicoptères de maintenir une bonne stabilité directionnelle lorsqu'ils décollent pour le décollage ou décollent après l'atterrissage. Un autre avantage d'un tel dispositif à roues est que le giravion peut atterrir de manière relativement sûre par mauvais temps ou par mauvaise visibilité.
Considérant que les hélicoptères sont principalement utilisés pour le transport de marchandises, le châssis à roues peut réduire la charge sur l'hélice. Après tout, l'appareil permet à la voiture d'accélérer comme un avion. Et en prime, les hélicoptères à roues peuvent atterrir horizontalement avec un risque minimal de perdre le contrôle.
Notez que la plupart des hélicoptères russes ont un dispositif de décollage et d'atterrissage sur roues. De tels modèles se retrouvent dans l'aviation militaire et civile. Les choses sont un peu différentes dans les pays occidentaux, y compris aux États-Unis. Là-bas, l'écrasante majorité des véhicules à voilure tournante ont un châssis différent - un patin. Ce système a aussi ses avantages.
2. Pourquoi un hélicoptère a-t-il besoin de coureurs
L'un des principaux et principaux avantages d'un dispositif de décollage et d'atterrissage de coureur est le coût et la facilité d'entretien. Les coûts de production des skis d'hélicoptère sont bien inférieurs à ceux des roues. De plus, les patins sont plus légers. Ils sont plus faciles à monter et à démonter en cas de dommage.
L'avantage incontestable du train d'atterrissage à piste est la possibilité d'atterrir le giravion dans le territoire, ce qui, disons, est fatal aux roues. A titre d'exemple, une zone marécageuse. Par conséquent, si l'hélicoptère est utilisé pour le décollage et l'atterrissage dans des zones difficiles d'accès, un train d'atterrissage à patins est installé dessus.
Soit dit en passant, les skis du giravion aident à répartir la charge uniformément sur une plus grande surface. Certains modèles de coureurs sont également conçus pour un ajustement dur. Mais, comme on dit, vous ne pouvez pas vous passer d'une mouche dans la pommade dans un tonneau de miel. Le train d'atterrissage à patins ne permet pas à l'hélicoptère d'effectuer un atterrissage horizontal. Le risque est grand que le giravion accroche ses skis à un obstacle. En conséquence, la voiture se retournera simplement. Le dispositif de dérapage ne supportera pas la course au décollage, comme dans les avions. Par conséquent, les hélicoptères dotés d'un tel train d'atterrissage n'effectuent que des décollages et des atterrissages verticaux. Bien que sur les modèles modernes, un empattement peut également être installé en parallèle avec les patins. À l'aide d'un dispositif spécial - une manivelle, les roues sont abaissées sous les skis. Et l'hélicoptère peut déjà être remorqué ou déplacé sur le site.
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3. Pourquoi les hélicoptères avec un train d'atterrissage à roues prévalent en Russie et en Occident avec un train d'atterrissage à patins
Compte tenu des avantages et des inconvénients d'un châssis avec un empattement et des patins, il devient clair pourquoi les hélicoptères ont des dispositifs de décollage et d'atterrissage différents. Ainsi, si un giravion est conçu pour transporter des marchandises ou transporter un grand nombre de personnes, des roues sont installées et sur des hélicoptères légers - des patins.
Pourquoi, dans les pays occidentaux et aux États-Unis, les aéronefs à voilure tournante avec dispositif de dérapage prévalent, et en Russie avec un empattement, c'est facile à expliquer. À l'aube de l'industrie de l'hélicoptère aux États-Unis, le développement de l'infrastructure correspondante a commencé. Les héliports pour le décollage et l'atterrissage verticaux ont commencé à être massivement conçus.
Les choses étaient bien différentes en Union soviétique. À cette époque, les hélicoptères étaient conçus pour être utilisés sur les pistes d'avion (on pensait que cela serait plus avantageux sur le plan économique). Par conséquent, le châssis a été conçu pour eux à roues. Cependant, une autre explication de ce phénomène n'est pas exclue.
Que pensez-vous de la raison pour laquelle les hélicoptères à train d'atterrissage à roues prédominent dans certains pays, et dans d'autres à train d'atterrissage à patins ?
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