Dans les photographies et dans les films, on voit souvent des chars dont la tourelle a explosé. Il est inutile de dire qu'un char est un véhicule sérieux, conçu pour résister à de nombreux dégâts. Cela seul soulève une question logique: comment un char peut-il être arraché d'une tourelle? Non moins discutable est le fait que cela ne se produit pas avec les chars modernes. Pourquoi?
Il n'y a que deux raisons les plus courantes pour le détachement de la tour. Les deux, d'une manière ou d'une autre, sont associés à de graves dommages au véhicule de combat. La première raison est assez banale: il s'agit d'un puissant projectile frappant un point vulnérable entre la tourelle et la coque du char. Le plus souvent, cela s'est produit pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque le char a "attrapé" un tir d'un gros canon d'artillerie ou de canons automoteurs. Dans ce cas, l'impact et (ou) l'explosion s'avèrent d'une force telle qu'aucune structure n'est capable de résister et arrache la tour, la renvoyant souvent à des dizaines de mètres. Il est important de comprendre que les incidents de ce genre sont assez rares.
La deuxième raison est la plus courante. Cela compromet le stockage de munitions d'un char avec des obus à la suite d'un incendie dans la voiture ou d'un coup direct de munitions ennemies dans le compartiment de stockage. Saper le râtelier à munitions ne signifie pas toujours une perturbation garantie de la tour, mais cette dernière survient le plus souvent précisément à la suite de cet incident. L'essentiel est qu'une énorme surpression se forme à l'intérieur du char, qui de manière prévisible trouve une issue à travers l'élément structurel le plus fragile - l'endroit où la tourelle du char est fixée.
Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que le problème de la détonation du stockage des munitions du char a été résolu. Pour ce faire, des panneaux défonçables ont commencé à être ajoutés à la conception des véhicules de combat, qui devraient tirer en cas d'explosion à l'intérieur du char et dévier l'onde de choc du compartiment avec l'équipage. Avant cela, les pétroliers devaient opter pour toutes sortes de solutions ersatz, comme conduire avec des trappes constamment ouvertes. Cela a permis de réduire la pression de l'onde de choc à l'intérieur du véhicule et d'augmenter les chances de survie de l'équipage et de préservation de l'intégrité du véhicule. Bien sûr, une telle technique ne donnait de toute façon aucune chance aux gens et fonctionnait principalement comme sédatif.
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Une source: https://novate.ru/blogs/200421/58682/
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