Malgré le fait qu'en URSS, dans les premières années, ils ont commencé à établir la production de voitures, cela ne signifiait pas le manque de livraisons de voitures de l'étranger. Ce problème est devenu particulièrement aigu pendant la Grande Guerre patriotique. Dans le cadre du prêt-bail, de nombreux équipements ont été envoyés en Union soviétique, dont la Studebaker US6. Et il s'est avéré si satisfaisant pour les soldats soviétiques qu'il est devenu le plus massif importé camion de l'Armée rouge dans ces années, et après 1945 a acquis une immense popularité parmi la population civile L'URSS.
L'histoire de ce camion légendaire a commencé presque au début de la Seconde Guerre mondiale. Lorsqu'il est devenu évident qu'il fallait équiper les armées de véhicules ayant de bonnes caractéristiques techniques, la direction Il est devenu évident qu'à ces fins, il serait nécessaire de créer un véhicule spécialisé doté d'un perméabilité. Au début de 1940, les ingénieurs ont développé le Studebaker K15F de 1,5 tonne. Ensuite, il a été amélioré, notamment en augmentant la capacité de charge à deux tonnes et demie - c'est ainsi qu'est apparu le modèle Studebaker K25S.
À cette époque, l'Amérique se préparait activement à entrer en guerre. En 1940, maintenant du département américain de la Défense, une commande à grande échelle a été reçue pour la fourniture de trois essieux camions à traction intégrale et, selon la rédaction de Novate.ru, il a été initialement donné à la société GM. Cependant, eux seuls ne pouvaient pas faire face à un tel volume. Ensuite, le département américain de la Défense a décidé d'attirer des sous-traitants supplémentaires, parmi lesquels la firme Studebaker.
Certes, les spécialistes de l'entreprise n'ont pas copié la voiture du fournisseur principal, mais ont repensé leur propre Studebaker K25S de manière à répondre aux exigences de l'armée. Le résultat était une voiture inhabituelle, mais tout à fait utilisable, qui s'appelait Studebaker US6. C'est juste que le commandement de l'armée américaine ne l'a pas configuré pour sa propre armée, mais a décrit sa fonctionnalité: ils pensaient que le camion serait parfait pour une utilisation dans les pays où le réseau routier est difficile à franchir domaines.
De par sa conception, le Studebaker US6 aux États-Unis était un camion ordinaire de deuxième niveau. Cependant, cela ne l'a pas empêché de sortir dans un certain nombre de modifications: le modèle US6-U1 a été mis en production pour la première fois à la mi-1941. La même machine, équipée d'un treuil, s'appelait déjà US6-U2 - soit dit en passant, cette modification a été livrée à l'armée américaine. D'autres modèles comprenaient le Studebaker US6-U3 embarqué, le U5 avec un réservoir de carburant, le tracteur à empattement court U6 et d'autres.
Assez rapidement, la Studebaker US6 s'est retrouvée en Union soviétique - la première livraison a été effectuée à l'automne 1941. Après des essais sur le site d'essai de la Direction générale de l'automobile de l'Armée rouge, les les experts ont donné d'excellentes recommandations au camion, après quoi les livraisons actives de Studebakers ont commencé en URSS. Tout d'abord, les Américains ont fourni les modifications U3, U4, U7 et U8. Les voitures étaient souvent transportées de deux manières: par la route maritime du Nord jusqu'à Mourmansk ou Arkhangelsk, ainsi que par l'Irak et l'Iran. Les véhicules étaient généralement transportés démontés, puis assemblés et envoyés à l'Armée rouge.
Les camions américains ont été utilisés par l'Armée rouge de diverses manières. Souvent, les véhicules embarqués étaient utilisés pour des travaux de transport standard: le transport de marchandises et de soldats. De plus, le châssis US6 permettait de monter diverses superstructures: camions-citernes, camions-grues, fourgons de réparation et radio, et même des mortiers à réaction BM-8 et BM-13. Ils étaient si populaires qu'au fil du temps, ils ont commencé à être appelés "Victory Trucks".
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Au total, de 1942 à 1945, environ 152 000 camions Studebaker US6 ont été livrés à l'Union soviétique. Cependant, même après la fin de la guerre, ils n'ont pas été oubliés: en vertu d'un accord avec les États-Unis, une grande partie des camions ont été renvoyés dans leur pays d'origine, mais certains d'entre eux sont toujours restés en URSS. Et sur les routes nationales, ils ont été exploités jusqu'aux années soixante-dix du siècle dernier. De plus, la Studebaker US6, assez curieusement, a réussi à devenir une source d'inspiration pour les concepteurs automobiles soviétiques.
Suite du sujet: Où ont disparu les milliers de camions américains livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail ?
Une source: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
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