Souvent, c'est l'histoire nationale de la période soviétique qui est associée à des projets grandioses, y compris des projets de construction. Cependant, à l'époque pré-révolutionnaire, des idées à grande échelle ont également pris vie. Ainsi, au début du siècle dernier, le chemin de fer circulaire du Baïkal a été construit, qui était toute une chaîne de ponts et de tunnels. Mais parmi ces derniers, l'histoire de l'un d'eux, le neuvième, s'est avéré être de courte durée: un peu plus d'une décennie après sa construction, il a été démantelé.
Au début du XXe siècle, une construction grandiose a commencé sur la côte du Baïkal: depuis 1902, le chemin de fer Circum-Baïkal a été construit ici. Son importance était qu'il était le dernier segment de la Grande Route de Sibérie, qui unissait les régions orientales et occidentales de l'Empire russe. Aujourd'hui, cette route est connue sous le nom de chemin de fer transsibérien.
La section prévue de l'itinéraire était très difficile en termes de construction, par exemple, sur la section du port de Baïkal au village de Kultuk, dont la longueur est seulement 84 kilomètres, un total de 40 tunnels, 16 galeries autoportantes, environ 400 ponts et murs de soutènement de divers destination.
Technologiquement parlant, le travail était également très difficile, d'autant plus qu'il a été réalisé il y a plus de cent ans. Et tout cela parce que les constructeurs ont dû poser une voie ferrée non seulement le long du bord étroit de la terre le long de la rive du lac Baïkal, mais souvent à travers des falaises abruptes. Ce n'était pas une tâche facile de construire des ponts avec des pistes dans des conditions aussi difficiles. Par conséquent, les constructeurs ont dû faire des efforts incroyables, et toute la période de construction, divisée en deux étapes, a duré treize ans au total.
Mais l'histoire a conservé des informations selon lesquelles tous les éléments du système original de tunnels et de ponts qui ont été érigés pour la pose de la ligne de chemin de fer dans la période de 1902 à 1905 - c'est-à-dire dans la première étape de la construction - quelque temps plus tard, il y avait démonté. Ce fut par exemple le cas de plusieurs ponts et murs de soutènement. Cependant, il y avait aussi un tunnel dans cette liste, qui est mentionné dans les documents sous le numéro 9.
Le tunnel n° 9 était situé au 95e kilomètre du chemin de fer Circum-Baïkal près de la vallée de Mokraya. Sa construction a eu lieu en 1904. Des sources ont retenu des informations selon lesquelles il était une sorte de détenteur du record, car il était le plus petit tunnel sur le chemin de fer Circum-Baikal: selon Novate.ru, sa longueur n'était que de 14 mètres.
Certes, l'histoire de ce tunnel n'a que quelques années: déjà dans les années 1910, il a été démantelé, ce qui, selon selon certaines sources, en a fait le seul tunnel qui n'ait pas survécu à notre jours. La raison de cette décision était le changement de l'itinéraire final le long duquel le chemin de fer a été posé.
Le fait est qu'à la deuxième étape de la construction du chemin de fer Circum-Baïkal - c'est-à-dire dans la période de 1911 à 1915 - les erreurs commises au cours de la première période ont été prises en compte: par exemple, afin de minimiser le risque d'effondrement et ses conséquences, s'il se produit, alors un certain nombre de tronçons de la future voie ferrée ont tenté, si possible, de se rapprocher le plus possible de Baïkal.
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Ainsi, certaines structures étaient tout simplement inutiles. Cependant, ils ont également décidé de les adapter à une nouvelle construction: ils ont été démantelés pour une utilisation ultérieure des matériaux à partir desquels ils ont été précédemment érigés. C'est pourquoi la plupart des ouvrages "moralement obsolètes", dont le tunnel n°9, n'ont laissé quasiment aucune trace derrière eux à ce jour.
Vous voulez en savoir plus sur les mégastructures domestiques modernes? Puis lire: Des autoroutes et un pont sur la Volga: 8 projets de construction à grande échelle en Russie
Une source: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
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