La célébrité peut être bonne, mauvaise, et elle peut aussi être ambiguë. C'est exactement ainsi que le destin de l'un des camions les plus controversés d'Union soviétique, Kolkhida, s'est développé. Malgré toute son ambiguïté et ses nombreuses blagues sur cette machine, de nombreux "Kolkhida" restent encore en fuite dans différentes parties des anciennes républiques soviétiques. Cependant, aujourd'hui, nous ne nous intéressons pas tant au camion qu'à l'usine où il a été produit. Quel sort est arrivé à KAZ et que se produit-il à notre époque ?
"Vengeance pour Staline", "La fierté de la Géorgie - le chagrin de la Russie", "Il n'y a pas de bête plus terrible qu'un lynx et un tracteur de Kutaisi." Voici quelques-unes des blagues qui ont été faites sur le camion principal du Kolkhida KAZ. La machine a été créée pour l'économie nationale de l'URSS et, en premier lieu, pour les fermes collectives. Il a été nommé d'après la région historique et l'ancien état de la région de la mer Noire. Malgré un certain nombre de solutions techniques assez intéressantes, la Kolkhida avait une construction faible, un moteur diesel assez faible, qui, de plus, surchauffait rapidement et tombait souvent en panne.
Malgré toute l'ambiguïté du camion principal de l'usine automobile de Kutaisi, de nombreuses percées et découvertes ont été faites dans l'entreprise elle-même. Par exemple, c'est ici qu'un camion domestique avec une configuration de cabine a été créé pour la première fois en URSS. Cependant, au début, l'usine était principalement engagée dans la production de composants pour d'autres entreprises soviétiques. L'histoire de KAZ commence en avril 1945, lorsque la première pierre est posée sur le chantier. Les premiers ateliers ont été lancés en 1947. Jusqu'en 1950, la production de KAZ s'étend et se complique. L'entreprise a parcouru un long chemin de développement depuis la production des pièces les plus simples pour la ZIS, jusqu'à la production de ses propres boîtes de vitesses. Le 18 août 1951, la première voiture monobloc, la ZIS-150, a été assemblée ici.
Depuis avril 1948, son propre département de conception et d'expérimentation a commencé à fonctionner à l'usine automobile de Kutaisi. Depuis 1958, à KAZ, des aménagements militaires sont effectués pour les besoins de l'armée soviétique. En 1959, le premier tracteur propre, le Rioni, a été développé. Au début de la production du camion Kolkhida en 1967, la capacité de l'entreprise avait augmenté plusieurs fois par rapport au moment de son ouverture. La même année, le Conseil des ministres et le Comité central du PCUS ont déterminé la spécialisation de l'entreprise établie - le développement et la production de trains routiers composés de semi-remorques et de tracteurs d'une capacité de charge allant jusqu'à 12 tonnes. Les volumes de production ont augmenté à un rythme accéléré jusqu'en 1985, date à laquelle ils ont commencé à ralentir. En conséquence, si en 1990, KAZ a produit 5 736 véhicules, alors en 1991, seuls 2 658 véhicules ont été produits à l'usine. Et après l'effondrement de l'Union soviétique, la production de l'usine automobile de Kutaisi s'est complètement effondrée à ses valeurs minimales.
En 1993, seuls 650 camions étaient produits chez KAZ. Certes, même dans les conditions difficiles des « fringantes années 90 », le département de conception a continué à fonctionner dans l'entreprise. Les spécialistes de l'entreprise ont même réussi à modifier considérablement la transmission de leurs camions. Cependant, après quelques années, il y a eu des discussions sur la privatisation de l'usine. En 1995-1996, il y avait des négociations actives avec General Motors au sujet de l'achat de l'usine, mais en fin de compte, ils ne pouvaient pas s'entendre sur un accord. L'entreprise mourait lentement. Jusqu'en 2001, KAZ produisait encore ses propres camions, principalement pour les besoins internes du pays. La dernière fois que les ouvriers de l'usine ont présenté leurs produits, c'était en 1996 au Salon de l'automobile de Moscou. Au cours de la première décennie des années 2000, KAZ a essayé de temps à autre de coopérer avec des entreprises étrangères, parmi lesquelles Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant et quelques autres.
Depuis début 2010, la plupart des installations de KAZ sont inactives. De nombreux ateliers ont été lentement détruits, délabrés et envahis par les mauvaises herbes. Finalement, les restes de l'usine ont été rachetés par les entreprises des Émirats arabes unis, qui ont supprimé au moins une ligne de production de KAZ, et de Chine. Ce dernier n'exporta rien, mais commença à produire des composants pour ses entreprises aux capacités restantes de KAZ. En 2019, le personnel de l'usine n'est que de 190 personnes de l'ancienne génération.
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Une source: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
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