1. Emplacement du moteur
Peut-être que même un enfant connaît cette caractéristique constructive des Zaporozhets. Le fait est qu'un moteur à carburateur à essence à quatre cylindres en forme de V avec un système de refroidissement par air a été installé à l'arrière et que le coffre des voitures était à l'avant. À bien des égards, cette décision était unique pour l'industrie automobile de l'époque, mais pas la première dans la pratique mondiale. Même aujourd'hui, les voitures avec un moteur à l'arrière sont beaucoup moins courantes que leurs homologues avec un placement standard.
Fait intéressant: certains pensent que la Zaporozhets est la voiture la plus massive au monde à avoir un moteur arrière. Cependant, en réalité, ce n'est pas le cas: selon les éditeurs de Novate.ru, le détenteur du record de cet indicateur est devenu modèle Volkswagen Käfer, alias la légendaire "Coccinelle", dont plus de 21 millions ont été produites copies. À propos, la configuration de la voiture allemande était très similaire à celle des Zaporozhets soviétiques.
2. Suspension
La suspension avant des Zaporozhets n'était pas seulement originale: vous ne trouverez un tel design sur aucune autre voiture de tourisme soviétique. C'était une barre de torsion indépendante avec des amortisseurs à ressort. La suspension arrière était également indépendante, d'ailleurs, à tringlerie. De plus, malgré le fait que la voiture était à propulsion et qu'il n'y avait pas du tout de surpresseurs hydrauliques, le Zaporozhets était praticable en tout-terrain.
Moins de stress sur les roues avant signifiait que le conducteur pouvait diriger avec moins d'effort. Une autre caractéristique de conception des Zaporozhets était l'absence d'arbre d'hélice, et la boîte de vitesses et le moteur étaient combinés en un mécanisme commun, situé au niveau des roues motrices arrière. Cette décision a eu pour résultat que les voitures étaient plus légères et plus courtes, et la cabine était plus silencieuse que les autres modèles.
3. Similitude avec LuAZ-967
Il semblerait qu'il n'y ait rien de commun entre le légendaire Zaporozhets et le véhicule tout-terrain de l'armée LuAZ-967, également connu sous le nom de convoyeur sanitaire à roues frontal. Cependant, en réalité, ce n'est pas du tout le cas. Il s'avère que pratiquement chaque modification du Zaporozhtsev se distinguait par le degré maximal d'unification en termes de composants et d'assemblages avec les voitures susmentionnées de l'usine automobile de Lutsk. De plus, la même tendance est observée en ce qui concerne les véhicules tout-terrain dits "civils" de la marque "LuAZ" - un certain nombre de versions du LuAZ-969.
4. Chauffage à essence
Peu importe à quel point les "Zaporozhets" sont réprimandés pour l'apparence ou le fonctionnement inesthétique d'unités individuelles, mais la disposition le confort du conducteur et des passagers en matière de régulation de la température dans l'habitacle, les concepteurs n'ont pas négligé. Mais tout le monde ne sait pas que le poêle de ces machines est unique dans tous les sens. Le fait est que le chauffage à essence, que les ingénieurs ont placé dans le coffre, a une caractéristique de conception: le chauffage intérieur ne nécessite pas de démarrage du moteur, ce qui permet d'importantes économies à la fois directement sur le carburant et sur la ressource moteur.
5. Contrôle manuel
C'était sur les Zaporozhets que le contrôle manuel était le plus souvent installé. La raison de cette décision était la focalisation réelle sur certains consommateurs, car malgré le fait que les voitures aient été mises sur le marché, elles étaient avant tout conçues pour une certaine catégorie de personnes. "Zaporozhets" était la voiture de tourisme soviétique la plus massive, spécialement conçue pour les personnes handicapées. En outre, l'État a délivré les mêmes voitures gratuitement aux anciens combattants de la Grande Guerre patriotique, ainsi qu'aux citoyens d'autres catégories privilégiées.
6. Corps fort
Peu importe le nombre de lacunes que les automobilistes trouvent à Zaporozhets, un avantage inconditionnel pour lequel les voitures étaient célèbres n'a jamais été réfuté. Les créations de ZAZ se sont toujours distinguées par leur robustesse: elles étaient faites de métal assez épais. Cependant, le plus important dans ce cas était le choix du matériau, car pour Zaporozhets, ils ont choisi un acier qui n'a pas subi de corrosion globale. Il convient de préciser qu'après de nombreuses années de fonctionnement, de la rouille est apparue à certains endroits, cependant, comme cela s'est produit avec d'autres voitures, la carrosserie n'a jamais pourri au point de trous.
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7. Trappe de pêche
En toute honnêteté, cette caractéristique constructive n'est pas présente dans tous les modèles Zaporozhtsev, mais vous pouvez la trouver dans le légendaire et très massif ZAZ-968M. Curieusement, nous parlons d'une trappe spéciale, qui permettait de faire de la pêche hivernale sur glace, sans quitter l'intérieur chaud de la voiture. Il s'agit, sans exagération, d'un miracle d'ingénierie pensé par les spécialistes de ZAZ situé aux pieds du siège passager.
Poursuivant le thème: il s'avère que, même avec une voiture, le conducteur soviétique ne pouvait pas toujours utiliser toutes les puces des voitures - Quelles options étaient disponibles uniquement pour "sélectionner" les pilotes en URSS
Une source: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
C'EST INTÉRESSANT:
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