De nos jours, les ponts sont passés d'un ouvrage d'art reliant des rives opposées de plans d'eau ou de gorges à de véritables chefs-d'œuvre de conception. La création architecturale récemment apparue en Uruguay n'a pas fait exception. Le pont, formant un anneau au milieu d'un tout petit lagon, a semé la confusion chez la plupart des gens, car de tels la configuration nécessite beaucoup plus d'investissement et est rarement utilisée comme une automobile occupée traversées.
L'Uruguay possède une nature pittoresque et une abondance de lagons bleus. C'est à travers un réservoir côtier qu'un pont a été construit, qui reliait deux départements aux centres administratifs du même nom - Rocha et Maldonado. Malgré le fait que la lagune de Garzon soit très petite et peu profonde, se rendre de l'autre côté était un gros problème pour les automobilistes. Il y a de nombreuses années, une traversée en ferry a été organisée par son intermédiaire, mais cela n'a pas du tout sauvé la situation, car en un seul voyage, le ferry n'a livré que 2 voitures.
Pour cette raison, les autorités ont pensé à construire un pont qui augmenterait considérablement trafic de passagers et a facilité la vie des habitants de la zone côtière et des touristes, devenus beaucoup plus actifs dans dernières années. Selon Novate.ru, le processus de conception et de construction était contrôlé par le gouvernement du pays, qui pendant de nombreuses années n'a pas pu s'entendre sur la configuration du pont.
L'option la plus logique et la moins chère était de construire un pont en ligne droite afin d'accélérer la construction et de réduire considérablement le coût de l'installation. Mais les représentants progressistes des autorités ont pris un chemin complètement différent. Ils ont décidé que dans un endroit aussi pittoresque, il ne devrait y avoir qu'un pont circulaire, citant le fait que la vitesse de déplacement le long d'une telle trajectoire serait considérablement limitée. Et cela, à son tour, permettra aux conducteurs et aux passagers de faire attention au paysage naturel pittoresque et de profiter du voyage.
Dans le même temps, une circulation à sens unique est assurée le long de la toile circulaire, ce qui augmente considérablement la vue. De plus, il y a des sentiers sur le pont, qui devraient se transformer en un endroit attrayant pour des promenades touristiques sur la surface de l'eau de la lagune. Et si l'on ajoute à cela la sécurité, qui sera garantie à une vitesse de 30 km/h, alors on peut dire que les autorités se soucient vraiment de leurs citoyens et voyageurs.
Fait intéressant: La conception du pont annulaire de Laguna Garzon Bridge a été commandée par l'architecte uruguayen basé à New York Rafael Vignoli. Il réussit à concevoir la traversée de manière à ce que de n'importe quel point s'ouvre une vue panoramique époustouflante, qui ne soit bloquée par aucun obstacle (supports, garde-corps hauts, tours, etc.). Il convient également de noter que le pont est constitué de deux bandes, qui forment un cercle de 103 m de diamètre au centre de la lagune. Maintenant, pour passer d'une rive à l'autre, vous n'avez besoin de franchir que 323 mètres, et cela en tenant compte de la circulaire mouvement.
Compensant la longue délibération et l'approbation du projet, le pont a été construit en seulement 1 an, bien qu'il y ait eu aussi des scandales. Lorsqu'un ferry naviguait entre les rives, les écologistes ont constamment protesté contre la pollution des eaux côtières, mais depuis la construction du pont pourrait causer des dommages irréparables à l'écosystème, les écologistes sont encore plus forts intensifié.
Les écologistes ont organisé des piquets de grève pour tenter d'arrêter la construction du passage, car la lagune était l'habitat principal de la plupart des espèces d'oiseaux et d'autres animaux sauvages. Mais l'architecte prudent a soigneusement étudié tous les risques et minimisé au maximum l'impact sur l'environnement, ce qui a refroidi les ardeurs des écologistes. Cependant, ils devraient maintenant penser à l'impact des gaz d'échappement de milliers de voitures traversant le pont pendant la journée. Cependant, il faut comprendre que de telles installations sont extrêmement nécessaires dans les régions côtières qui ne prospèrent qu'aux dépens de l'industrie du tourisme.
Je voudrais noter que le pont est devenu une décoration élégante de la région, même en dépit du fait qu'il a fallu 450 tonnes d'acier, 40 km de câbles et câbles et 3,5 mille tonnes pour créer la structure. mètres cubes de béton. Un tel éventail de matériaux n'a en aucune façon affecté l'apparence du pont Laguna Garzon, il semble toujours léger, on pourrait même dire planant au-dessus de la surface de l'eau.
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Remarquable: Comme déjà noté, les autorités ont délibérément compliqué le projet alors même que le coût du pont circulaire était de 12 millions de dollars. Selon les experts, lors de la construction d'une ligne droite traversant la Laguna Garzon, cette somme se serait élevée à pas plus de 5 millions "verts". Même si la trésorerie du pays n'a pas beaucoup vidé, somme toute, 10 millions de dollars. la construction du ferry d'origine a été confiée à un célèbre homme d'affaires, développeur et philanthrope - Eduardo Costantini.
Les ponts modernes ne sont pas toujours construits en raison d'une nécessité vitale, de plus en plus souvent, vous pouvez trouver des ferries érigés comme appât pour les amateurs d'écotourisme et pour les amoureux de l'extrême. Comment c'est arrivé au Portugal, où il a récemment ouvert le plus long pont suspendu du monde, conçu pour attirer non seulement les touristes dans la région pittoresque, mais aussi pour essayer de faire revivre les implantations menacées.
Une source: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
C'EST INTÉRESSANT:
1. Pourquoi des maisons en carton et contreplaqué sont-elles construites dans les banlieues américaines ?
2. Pourquoi les hommes américains portent-ils un t-shirt sous leur chemise ?
3. Pourquoi en URSS fabriquaient-ils des boules de verre auxquelles les enfants voulaient jouer dans les cours ?