L'essieu de tout transport ferroviaire se compose de deux roues métalliques, qui sont reliées dans une structure monolithique à l'aide du même essieu métallique. Il est bien évident qu'un tel système ne sait pas se détourner du mot "absolument", car il n'y a pas un seul joint tournant dans la structure. Dès lors, une question naturelle se pose: comment alors les trains tournent-ils, après tout, la voie n'est en aucun cas toujours droite ?
Le fait que les roues des transports ferroviaires ne puissent pas tourner à l'intérieur de la structure de l'essieu monté n'interfère en aucune manière avec la rotation de l'ensemble du train. Afin de comprendre exactement comment tout cela fonctionne, il est nécessaire de se rappeler et de comprendre la structure générale du chemin de fer. Ainsi, une voie ferrée est toujours constituée de deux rails parallèles, fixés sur des traverses perpendiculaires. Les rails permettent de guider le flasque de la roue de chemin de fer et de maintenir le sens de déplacement du chariot ou du tracteur sans frottement supplémentaire.
Les essieux montés ne sont qu'un des éléments du train de roulement de la voiture. Son unité la plus importante est le bogie du wagon, sur lequel repose le reste de la carrosserie. C'est lui qui est le principal appareil tournant du train. Cette unité se compose d'un cadre, d'essieux, de ressorts, de boîtes d'essieux et de plaquettes de frein. Les dimensions relativement réduites du bogie wagon lui permettent de s'adapter facilement dans des courbes de faible rayon. La plupart des bogies ont deux essieux, moins souvent il existe une variante à trois, encore moins souvent à quatre.
Alors, comment se passe exactement le virage? En fait, tout est assez simple. L'essentiel est que deux chariots forment un seul système, où il y a des roues externes et internes. Et puis la physique et la géométrie entrent en jeu. Premièrement, les rayons extérieurs des roues ne sont pas cylindriques, comme cela peut paraître, mais coniques. Deuxièmement, lors de la conduite dans une courbe, la roue extérieure parcourt toujours une distance plus longue. À la suite de tout cela, une inertie se produit, qui déplace les roues, les paires de roues semblent "glisser". Ceci est empêché par la bride - une crête spéciale sur le rayon intérieur de la roue.
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Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur est-il correct d'appeler le train: quelle est la différence entre les deux concepts.
Une source: https://novate.ru/blogs/030821/60041/
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