Si vous regardez les modèles de brise-glaces modernes, vous remarquerez une caractéristique intéressante. Bon nombre d'entre eux ont des hélices installées non seulement à l'arrière, mais aussi à l'avant. Une question tout à fait naturelle se pose: pourquoi de telles personnes sont-elles nécessaires et comment les marins parviennent-ils à ne pas casser les hélices en cassant la glace ?
En fait, les hélices à l'avant sont visibles aujourd'hui non seulement sur les brise-glace, mais aussi sur les pétroliers et les barges. Cependant, le but des dispositifs d'aviron visuellement similaires peut varier considérablement selon le type de navire. Par exemple, dans les pétroliers, les hélices d'étrave sont le plus souvent représentées par des hélices à gouvernail mobile (VRK). Ceux-ci sont apparus pour la première fois au milieu du 20e siècle, mais ils ont acquis la plus grande popularité relativement récemment. Ils sont nécessaires pour améliorer le cap du navire et simplifier ses manœuvres. Les hélices modernes permettent de faire tourner le navire presque sur place sans l'aide de remorqueurs. Les hélices sont installées non seulement à la proue, mais à la poupe.
Il existe des VRK sur les brise-glace, mais le plus souvent, il y a les hélices inversées les plus courantes. L'un des premiers à installer des hélices à l'avant a été imaginé par les marins américains dans le dernier quart du 19e siècle. Nous avons besoin de ces hélices pour augmenter la passabilité du brise-glace. Avec eux, il devient beaucoup plus facile pour le navire de briser la glace. Dans certains cas, les hélices avant font presque tout le travail de déglaçage. Cependant, vous ne devriez pas penser qu'ils l'effritent. Tout fonctionne complètement différemment.
Cependant, il convient tout d'abord de noter qu'il existe de nombreux types de brise-glace. Tout d'abord, les navires se caractérisent par le type de glace qu'ils peuvent emporter. Tout brise-glace brise une barrière solide, s'appuyant contre elle avec un arc massif. Cependant, plus la glace dans la zone d'opération est épaisse, plus la tige doit être solide. En revanche, là où la glace n'est pas trop épaisse, des brise-glaces de la classe plus légère, mais équipés d'hélices avant, peuvent être utilisés.
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Après le lancement, les hélices avant du brise-glace créent un coussin d'air sous l'eau devant l'étrave du navire. Le fait de forcer l'air sous la glace la fait se briser vers le haut du côté de l'eau. Immédiatement après cela, la tige tombe dessus et se brise avec sa masse. Ainsi, la bulle d'air créée par les hélices simplifie grandement le travail du brise-glace, accélère la vitesse de passage des tronçons gelés de la trajectoire et réduit la consommation de carburant. La glace met-elle en danger les hélices en marche? Non, car ils sont situés beaucoup plus loin que le point de contact entre la tige et l'eau gelée.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur pourquoi les navires en béton ne coulent-ils pas, et qui avait besoin de les construire.
Une source: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
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