Un nouveau biplan multifonctionnel TVS-2TDS va remplacer le célèbre avion à maïs An-2. Pourra-t-il réussir tout autant ?
La Fédération de Russie, avec ses grandes latitudes, ses infrastructures de transport sous-développées vers les zones reculées du Nord et de l'Extrême-Orient, a absolument besoin d'un avion léger, bon marché et structurellement simple. Analogique d'An-2, mais avec des équipements et des appareils modernes.
Malheureusement, l'An-3, une version modifiée de l'An-2, qui avait de bonnes attentes, y compris à l'export, ne s'est pas généralisé. L'avion a dû naître à une époque post-soviétique difficile et, dans l'ensemble, il s'est donc avéré inutile.
Mais dans l'Institut de recherche scientifique sibérien de l'aviation nommé d'après S.A. Chaplygin (SibNIA) a décidé d'aller encore plus loin, et d'ailleurs remplacer les moteurs par des moteurs modifiés (améliorés) pour effectuer la modernisation la plus profonde de l'avion, qui a reçu le nom TVS-2MS.
Depuis que l'économie nationale de l'URSS a cessé d'exister, il a donc fallu économiser beaucoup pour réduire les coûts d'exploitation de l'avion. Cela a tout d'abord entraîné la nécessité de remplacer l'ancien moteur ASh-62IR par une centrale à turbopropulseurs plus économique - un moteur américain Honeywell TPE-331-12 d'une capacité de 1100 chevaux. Le nouveau moteur avait non seulement une durée de vie plus longue, était plus facile et moins cher à entretenir, mais consommait également 10 % de carburant en moins, tout en étant peu coûteux en kérosène.
Les développeurs ont définitivement abandonné le revêtement en tissu archaïque des ailes, préférant les matériaux composites. Cela a permis de coupler étroitement les deux ailes, d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques et de placer 3 500 litres supplémentaires de réservoirs de carburant dans les ailes. Cela a conduit au fait que le planeur est devenu plus fort et que la plage de vol a augmenté de 1,5 fois par rapport à l'An-2.
En cours de route, le châssis a été renforcé et, en général, le TVS-2MS est sorti plus "plus fort" que son célèbre prédécesseur.
Le premier vol de TVS-2MS a été effectué le 5 septembre deux mille onze, mais plus tard, comme tout autre avion de conception russe, une série de divers reports, approbations, modifications du projet, etc. plus loin. Cela a eu le pire effet sur le moment du début de la production en série de la machine. Dans le même temps, les An-2, qui avaient épuisé leurs ressources, ont été mis hors service au cours de l'année, mais leur remplaçant tant attendu n'est toujours pas arrivé.
La documentation finale de l'avion a été préparée exclusivement en 2016, le 1er vol du biplan, qui a reçu le nom TVS-2DT, a eu lieu le 10 juillet deux mille dix-sept, mais la production à grande échelle n'a pas été établie avant temps. Il est prévu que l'avion soit construit dans une usine d'avions à Oulan-Oude, mais il ne deviendra pas aussi massif que son prédécesseur An-2. De 2020 à 2025, il est prévu de produire environ deux cents voitures.
L'avion est capable d'embarquer jusqu'à 19 personnes ou de transporter des marchandises pesant trois mille 500 kg à une distance allant jusqu'à 1200 km. La vitesse la plus élevée est de trois cent 50 km / h et la plus grande plage de vol est de quatre mille 500 km. Par rapport à l'An-2, les propriétés de l'avion sont allées à un niveau très différent, mais le "maïs" était bon marché, ordinaire et massif, ce dont TVS-2DT ne peut se vanter, bien qu'un tel avion soit bien nécessaire au "petit aviation ".
La voiture aura probablement un bon potentiel commercial, en particulier dans les anciennes républiques soviétiques et les pays de l'ancien camp socialiste, où l'An-2 est bien connue. Eh bien, d'autres pays sont susceptibles de montrer de l'enthousiasme pour l'avion.
Il ne reste plus qu'à démarrer une création en série, qui semble être à nos portes...
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