Les chenilles sont différentes
Les premières hélices à chenilles sont apparues au XIXe siècle. Cependant, le type familier de chenilles de chars ou de tracteurs n'a été créé qu'au début du XXe siècle. Les débuts brillants de ce mécanisme ont été la Première Guerre mondiale, au cours de laquelle, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, des chars ont été massivement utilisés. Même pendant la guerre impérialiste, les moteurs à chenilles ont commencé à se développer activement. En conséquence, à la fin de la première moitié du XXe siècle, de nombreuses formes, dispositions et manières d'agencer le mécanisme considéré sont apparues.
La plupart des hélices à chenilles sont constituées de plusieurs éléments de base: chenilles reliées entre elles et formant des chenilles, support et les rouleaux de support qui donnent au moteur la forme souhaitée, la roue de guidage, qui est responsable de la tension de la chenille et, bien sûr, de l'entraînement roue reliée à la transmission et convertissant ainsi la rotation réelle transmise par le moteur en mouvement de translation de la chenille voitures. Dans le cadre de la discussion des chenilles du char T-34, nous nous intéressons surtout à la roue motrice. C'est elle qui est généralement réalisée sous la forme d'un astérisque. Habituellement, mais pas toujours.
Le fait est que les moteurs à chenilles peuvent utiliser différents types de roues motrices et, par conséquent, différents types de chenilles. Aujourd'hui, trois types principaux de ces patinoires sont utilisés:
Roue motrice à pignon - un rouleau composé de deux couronnes dentées avec un moyeu entre elles. Avec cette conception, les chenilles ont des fentes spéciales pour les dents du "pignon". Les principaux avantages d'un tel système sont la légèreté et la compacité de la chenille. Les principaux inconvénients sont la complexité et le coût de production élevé, ainsi qu'une ressource plus petite. Et oui, cette roue motrice est "l'astérisque" très caractéristique que l'on retrouve dans la conception de nombreux chars.
Roue motrice de crête - un rouleau composé de deux disques lisses. Dans le même temps, ces roues sont de deux types: avec une jante dentée à l'intérieur ou avec des rouleaux à l'intérieur. En fait, le char T-34 utilise cette dernière variété. À cause de quoi, il utilise une chenille spécifique sur les traces de laquelle se trouvent des saillies-crêtes massives. C'est avec eux que la chenille s'accroche aux fentes de la roue lisse. Le principal inconvénient d'un tel système est sa masse élevée. Les principaux avantages sont la facilité de production et une ressource beaucoup plus importante.
Roue motrice à friction - dans ce système, le rouleau d'entraînement est également lisse et l'adhérence à la chenille s'effectue uniquement grâce à la force de frottement. Les rouleaux à friction étaient largement utilisés dans la technologie entre les deux guerres mondiales, cependant, en raison de la taille assez importante le nombre de lacunes et de difficultés de fonctionnement, déjà en 1940, de tels systèmes de propulsion à chenilles sont presque tombés en panne utiliser.
Pourquoi l'engagement de crête a-t-il été utilisé dans le T-34 ?
Différents chars soviétiques (et pas seulement soviétiques) utilisaient différentes manières d'organiser les hélices à chenilles. Le choix de l'un ou l'autre système peut sembler étrange et n'est pas toujours évident. La question se pose: pourquoi l'engrenage à hélice de la chenille a-t-il été utilisé dans le T-34, si dans certains KV-1, qui ont été utilisés en même temps, l'engrenage à lanterne a été utilisé? La réponse à cette question comporte plusieurs parties.
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d'abord, dès le début, les chars T-34 ont été soumis à des exigences accrues en matière de ressources de travail. Du point de vue des qualités de combat, il serait préférable d'utiliser précisément l'engrenage de la lanterne ("astérisques"). Cependant, du point de vue du fonctionnement à long terme du réservoir, aux yeux des concepteurs, c'est le système d'engagement des hélices qui l'a emporté.
en deuxième, à l'époque des années 1930, l'engagement de crête était déjà utilisé dans un certain nombre de chars produits en série de l'Union soviétique, y compris le BT-7 léger. Ainsi, l'industrie s'intéressait à l'unification des lignes de production et l'armée s'intéressait à l'unification des composants des véhicules de combat (ce qui facilitait les réparations).
TroisièmementIl y avait aussi des raisons purement économiques. Les roues motrices à pignons étaient plus exigeantes sur le matériau. Dans les années 1920-1940, l'industrie de la fonderie de l'URSS s'est développée rapidement. L'économie nationale et l'industrie de la défense avaient besoin d'acier et de fonte. Le problème était que l'un des éléments chimiques les plus importants dans la fusion de l'acier et du fer est précisément manganèse. Il est utilisé pour éliminer l'oxygène et séquestrer le soufre. Plus il y a de manganèse, meilleur est l'acier ou la fonte. Et comme vous pouvez le deviner, la production croissante de ce matériau faisait constamment défaut. Dans le complexe militaro-industriel, le manganèse était principalement utilisé pour la production d'acier de blindage. Par conséquent, il a été décidé d'économiser sur les roues. Les pignons principaux n'étaient produits que pour les petits chars lourds. Mais il a été décidé de transférer les voitures légères et moyennes de masse vers une poignée de crête, dont les roues pourraient être fabriquées à partir d'un matériau moins cher.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur "tigre de Sturm": comment le redoutable destructeur des villes de la Wehrmacht s'est montré dans la pratique.
Une source: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
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