Ce n'est un secret pour personne que de nombreux habitants des anciennes républiques soviétiques se précipitent d'un extrême à l'autre. Certains sont fiers des réalisations de leur pays. D'autres pensent que le peu qu'ils ont fait a été en quelque sorte volé au monde "civilisé". Aujourd'hui, nous allons essayer de comprendre le sort du célèbre camion soviétique ZIL-130.
"Tu dis ça comme si c'était une mauvaise chose"
C'est pourquoi, lorsqu'il s'agit de Pierre Ier, qui est allé étudier en Europe et y embaucher des spécialistes la construction de la flotte, cela est perçu comme étirant la patrie natale par une barbe hirsute à un nouveau niveau. Et lorsque le Parti communiste, dans les années de la guerre civile, a commencé à envoyer les premiers spécialistes étudier à l'étranger et diplomates à acheter de la technologie, cela est inévitablement perçu par les citoyens comme un manque d'initiative et "individualité".
1. Cadre
Le châssis est l'élément le plus important de tout camion. Et dans le ZIL-130, ce n'était en aucun cas quelque chose de nouveau. Ce cadre a été développé dans les années 1950 pour les camions ZIS. Par exemple, le même châssis de 4 tonnes a été monté par le non moins célèbre 150th, puis le 164th et sa modification "A", l'ancien châssis n'a pas changé au fil des ans. Le remplissage de la voiture a changé, mais le châssis est resté le même.
De plus, si nous reprenons la comparaison du châssis ZIL-130 avec les châssis des autres camions de cette époque, il s'avère qu'il y a peu de points communs entre eux. Le cadre soviétique se caractérise principalement par une rigidité en torsion accrue. En d'autres termes, contrairement à la plupart des analogues étrangers de l'époque, il a été conçu, entre autres, pour un fonctionnement à long terme dans des conditions tout-terrain.
2. Cabine
La cabine n'est guère l'élément déterminant d'un camion, même si elle reste une partie très importante de la conception. Néanmoins, il est important de comprendre l'essentiel ici: absolument tous les camions sont stylistiquement similaires. Y compris en raison de la technologie d'emboutissage associée. Si l'on compare les Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I et même certaines Opel Blitz, il s'avère que les cabines de toutes ces voitures sont très similaires.
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3. Moteur
Le moteur du ZIL-130 était de sa propre conception. Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter qu'il est vraiment revenu à l'unité de puissance américaine Chrysler. Rien d'étonnant à cela, car ce sont les États-Unis qui ont été à la pointe du développement des moteurs à combustion interne dans la première moitié du XXe siècle. C'est pourquoi les échantillons et l'expérience des spécialistes étrangers ont été activement étudiés en URSS. Dans le même temps, l'unité du 130e a été tellement repensée qu'il est déjà assez difficile de le reconnaître comme un lointain parent américain. Par exemple, en URSS, tout d'abord, ils ont augmenté le volume et l'efficacité des moteurs.
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Une source: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
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