Le fait qu'il y a environ cinquante ou soixante ans, les conducteurs versaient du carburant sur le caoutchouc avant de partir, puis y mettaient le feu est un fait. On en trouve la confirmation sur Internet sous la forme d'extraits d'actualités documentaires. Dans le même temps, ce ne sont pas les pneus destinés à l'élimination qui ont été incendiés, mais les travailleurs qui se tenaient sur les camions. On ne parle pas de vandalisme dans ce cas. Il y avait une raison à de telles actions, et une très bonne en plus.
1. Tout est question de déficit
En URSS, il y avait un grave problème - la pénurie de divers biens, y compris prioritaires, importants pour l'homme. Une situation similaire dans le pays s'est développée pour plusieurs raisons: les inconvénients d'une économie planifiée, ainsi que le manque de capacités technologiques nécessaires à la fabrication d'un certain nombre de produits. Cette catégorie de produits comprenait également les pneus d'hiver pour véhicules automobiles.
Les propriétaires de voitures soviétiques utilisaient des pneus d'été ou toutes saisons tout au long de l'année. Le fait est que les pneus d'hiver en tant que tels n'existaient pas dans le pays avant les années 70 et 80 du siècle dernier. Malgré cela, le manque de ces produits n'était pas un problème sérieux. La plupart des voitures se tenaient tranquillement dans les garages et attendaient le réchauffement.
L'équipement spécial et les camions, bien sûr, fonctionnaient toute l'année, mais les conducteurs pouvaient facilement se débrouiller avec l'option toutes saisons, se déplaçant à basse vitesse. De plus, les meilleurs exemples de l'industrie, et dans certains cas du caoutchouc fabriqué en Scandinavie, car les conditions climatiques y proche du nôtre.
En Union soviétique, le caoutchouc naturel était utilisé dans la plupart des cas pour la fabrication de caoutchouc automobile. Ce matériau est devenu moins durable et moins élastique à basse température. Cette propriété a eu un effet négatif sur l'adhérence de la route, ainsi que sur la résistance à l'usure des pneus. Sous l'influence d'une lourde charge, et même dans le froid, le caoutchouc a commencé à s'effondrer et à simplement éclater. Le problème était particulièrement aigu dans les conditions du Nord.
Pour prolonger la durée de vie des pneus, les conducteurs ont utilisé une méthode aussi inhabituelle. Les pneus ont été remplis d'essence et d'indice d'octane élevé, puis incendiés. Le caoutchouc à des températures inférieures à zéro ne s'est pas allumé, seulement du carburant. L'astuce était que pendant que l'essence brûlait, le caoutchouc se réchauffait, retrouvant sa douceur et son élasticité. En hiver, dans les années soixante et soixante-dix du siècle dernier, cette procédure était réglementée et exécutée sans faute. Pendant le voyage, il a fallu le faire plusieurs fois. Dans certains cas, les conducteurs ont utilisé des chalumeaux pour réchauffer les pneus.
>>>>Des idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
2. Pneus d'hiver de l'époque de l'URSS
En Union soviétique, pour la première fois, des pneus d'hiver spécialisés ont commencé à apparaître à la fin des années soixante-dix. Ce caoutchouc s'appelait "Snowflake". Ce n'était pas différent de celui d'été, à l'exception des pointes installées dessus. Cet élément a légèrement amélioré la situation, car l'adhérence avec la surface de la route a augmenté. Quant à la qualité du caoutchouc, elle est restée la même, respectivement, et la destruction à des températures inférieures à zéro et la charge appliquée n'ont pas disparu. À cet égard, même après le début de la production de "Snowflakes", les chauffeurs ont continué à transporter de l'essence et des chalumeaux avec eux.
L'expérimentation de la composition du matériau et de la bande de roulement a déjà commencé dans les années quatre-vingt du XXe siècle. Malheureusement, le problème n'a pas été complètement résolu, car d'autres obstacles sont apparus, à savoir des interruptions dans l'approvisionnement en matières premières. En outre, les possibilités d'un certain nombre d'entreprises en termes techniques ont également été épuisées.
Continuez à lire sur le sujet pourquoi de nombreux camions soviétiques sur roues ont des choses étranges.
Une source: https://novate.ru/blogs/181021/60918/