Dans la seconde moitié des années 1980, les ingénieurs de l'usine automobile de Minsk ont entrepris de développer un nouveau tracteur routier. L'échantillon expérimental était prêt au moment de l'effondrement du pays des Soviets et a reçu le nom d'actualité et inspirant de "Perestroïka". Par une ironie maléfique du destin, un tracteur prometteur se retrouvera bientôt au même endroit que l'ancien grand pays - en marge de l'histoire. Qu'est-ce que la "Perestroïka" sur roues? Voici quelques faits amusants.
1. Conception
La conception extérieure du MAZ-2000 "Perestroïka" n'est que la pointe de l'iceberg. Tout d'abord, le tracteur était intéressant pour son remplissage interne. Le fait est que la MAZ-2000 était une machine modulaire avec possibilité de reconstruction. Ainsi, une voiture d'un camion-tracteur pourrait être facilement et rapidement convertie en un camion ordinaire. De plus, la conception a permis de connecter des bogies moteurs spéciaux pour aider l'unité de puissance principale.
2. Aérodynamisme élevé
À la fin des années 1980, le MAZ-2000 était un camion doté de l'un des meilleurs aérodynamismes au monde. Ceci a été réalisé, entre autres, grâce au fait que la cabine et le compartiment à bagages formaient une structure pratiquement unique. La conception de la cabine elle-même, qui se composait en quelque sorte de deux moitiés, y a également contribué.
3. Mécanisme pivotant
Le MAZ-2000 avait un mécanisme de rotation très spécifique. Il n'a pas fait tourner les roues séparément, mais l'ensemble du chariot à la fois. Des idées pour créer un tracteur routier avec un tel design sont apparues il y a longtemps. D'abord aux USA, puis en Allemagne. Cependant, jusqu'aux années 1980, personne n'a été en mesure de mettre en œuvre un mécanisme rotatif avec une organisation similaire en métal. Les ingénieurs soviétiques à cet égard étaient en avance sur toute la planète.
>>>>Des idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
4. Disposition
La disposition des éléments structurels du MAZ-2000 est très différente de la disposition de tout autre tracteur routier sur le marché. Que vaut seulement le fait que la poussée dans la "Perestroïka" a été transmise du moteur aux roues avant! Soit dit en passant, le camion expérimental n'était plus mis en mouvement par un moteur domestique, mais installation MAN D2866 d'une puissance de 290 ch. Le moteur fonctionnait avec une boîte de vitesses de développement soviétique MAZ lui-même.
5. Décoration d'intérieur
Pour les camionneurs soviétiques, la nouvelle MAZ était une agréable découverte. La voiture avait un intérieur confortable, la climatisation et un module de vie moderne. Quelque chose de MAZ-2000 a surpris même les concepteurs occidentaux. Par exemple, déjà dans les années 1980, ce tracteur avait des caméras de recul.
Hélas, le tracteur routier s'est avéré trop compliqué et coûteux à fabriquer pour l'époque. Dans le contexte du "camionneur" de Minsk, de nombreux autres projets nationaux et étrangers de tracteurs routiers de l'époque se sont estompés. L'effondrement de l'Union soviétique n'a pas non plus profité au projet de manière prévisible. En conséquence, la voiture a été oubliée. Cela, cependant, n'a pas empêché les entreprises étrangères déjà dans les années 1990 de «retirer» le MAZ prometteur pour les brevets.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire ce que c'est "cinq" camions soviétiquesdont la plupart n'ont jamais entendu parler.
Une source: https://novate.ru/blogs/261021/61027/