Durable et économique, presque aucune vibration et faible bruit, extrêmement lisse travail - un automobiliste peut compter sur tout cela par rapport à la boîte de vitesses si son "hirondelle" a variateur de vitesse. Certes, il existe une autre «petite» condition - le fonctionnement du variateur doit être effectué conformément à toutes les règles établies et sans erreurs franches. Parlons de ce dernier aujourd'hui.
1. Début de saut
Les voitures CVT ne sont souvent en aucun cas inférieures en termes d'accélération aux voitures à "automatique" avec un moteur de puissance comparable. Mais cela ne vaut toujours pas la peine de s'entraîner dans des démarrages brusques sur le variateur. Et tout cela parce qu'un tel style de conduite provoque un glissement de la courroie sur les poulies. Il peut atteindre l'élimination des copeaux métalliques. Les embrayages à convertisseur de couple souffrent également d'une telle conduite.
2. Démarrer sur deux pédales
Certains citoyens pensent que la méthode de démarrage à deux pédales fonctionne avec la CVT et vous permet de démarrer encore plus rapidement. Ce n'est pas vrai. En effet, toutes ces tentatives sont susceptibles d'entraîner une surchauffe de l'ensemble de la boîte à cause de l'huile du convertisseur de couple qui chauffe trop rapidement. Chaque conducteur doit se rappeler que les exigences de conduite sur une CVT sont encore plus strictes que sur une «automatique».
3. Rouler comme un tracteur
Hélas, des charges accrues sont contre-indiquées pour le variateur. Toute tentative de sortir de la boue ou de la neige peut s'avérer extrêmement triste pour une telle voiture. Toute action entraînant un patinage de la courroie affecte extrêmement négativement le variateur. Et des charges particulièrement lourdes peuvent désactiver la transmission en une seule fois. Le variateur n'aime pas le tout-terrain.
4. glissement
Dans certains cas, glisser sur la neige ou la glace peut faire patiner la courroie de transmission. Pour la transmission, les glissements à court et à long terme en hiver sont tout aussi dangereux. Le glissement de la courroie entraîne une usure accélérée de la boîte de vitesses. S'il y a une sorte d'obstacle surmontable sur le chemin du conducteur en hiver, il est préférable d'essayer de le franchir «tout de suite».
5. Utilisation incorrecte de "N"
Passer au neutre à la volée lors de la conduite d'une CVT est non seulement néfaste pour la transmission, mais aussi franchement inutile. En effet, les pertes possibles dans le variateur de puissance sont déjà réduites. Cela signifie qu'il ne sera probablement pas possible d'obtenir une réduction de la consommation de carburant. Augmentez seulement la vitesse et le degré d'usure des composants de la boîte.
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6. Ignorer "N" et "P"
Il existe une catégorie de conducteurs qui, lorsqu'ils conduisent une CVT, ignorent de manière chronique l'utilisation du point mort et du « stationnement » lors de courts arrêts. Vous pouvez passer en toute sécurité au mode "N" lorsque l'arrêt dure 1 minute ou plus. Cela éliminera la charge excessive sur le convertisseur de couple. Sinon, les poulies et la courroie s'useront beaucoup plus rapidement.
7. Service tardif
Dernier sur la liste, mais non des moindres, dont absolument tous les automobilistes devraient se souvenir. L'entretien du box doit être effectué régulièrement et dans le respect de la réglementation. Pour la plupart des CVT, la première vidange d'huile, définie par le constructeur, est effectuée à un kilométrage compris entre 80 et 100 000 km. En plus de changer l'huile, nettoyez le carter, remplacez les filtres et nettoyez les vannes hydrauliques.
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Une source: https://novate.ru/blogs/261121/61385/