On sait avec certitude que rien n'a été fabriqué en Union soviétique, à l'exception des galoches. Eh bien, et un peu plus d'avions super-modernes. Hélas, le « peu » qu'ils faisaient encore n'était pas toujours évoqué et parfait. L'histoire de l'avion de passagers supersonique Tu-144 en est une excellente illustration.
Le 24 avril 1946, le premier chasseur à turboréacteur MiG-9 décolle dans le ciel au-dessus du pays des Soviétiques. Immédiatement après cela, les concepteurs ont dû augmenter la vitesse maximale de l'avion pour franchir le mur du son à environ Mach 1,2. Trois ans plus tard, en 1949, l'avion MiG-15 est né, capable de franchir le cher mur du son. Au début des années 1950, après la sortie du 15e de la série, les concepteurs ont réfléchi à la manière de «transférer» les avions de passagers au-delà du mur du son.
Des travaux similaires ont été menés à l'étranger. Déjà en 1956, une commission spéciale a été créée en Grande-Bretagne pour s'occuper du développement et du développement de l'aviation de transport supersonique. Le projet comprend 9 plus grandes compagnies aériennes et organisations du pays. Les travaux intensifs sur la création d'un nouveau type d'avion supersonique ne commencent qu'avec le début des années 1960 et la connexion au projet de la France. En Union soviétique, tout ce qui s'est passé en Europe a été suivi de près et a préparé son propre projet d'avion de transport supersonique. Les travaux actifs ont commencé en 1963.
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En 1967, la Concorde franco-britannique est présentée. Les dirigeants de l'URSS ont exigé d'accélérer les travaux de développement de leurs avions. En conséquence, le 31 décembre 1968, le Tu-144 a été soulevé dans les airs, devant le Concorde d'environ 2 mois. Parallèlement à cela, le modèle de série du paquebot, le Tu-144S, était en cours de finalisation, tenant compte de l'expérience soviétique et anglo-française des premiers vols. Dans le même temps, les avions soviétiques et franco-britanniques se sont avérés très différents. Le paquebot soviétique vole plus haut: 20 km contre 18 km pour le Concorde. Voler plus vite: 2 500 km/h contre 2 300 km/h. Il était sensiblement plus puissant: il soulevait 16 tonnes contre 13 tonnes. Dans le même temps, le Tu-144 consommait du carburant beaucoup plus rapidement, ce qui le rendait inadapté aux vols dans le Pacifique, contrairement au Concorde. L'idée originale des Européens dès le début était positionnée comme un avion de luxe, tandis qu'un billet pour le Tu-144, bien qu'il soit plus cher que d'habitude, n'était toujours pas important.
Pourquoi le Tu-144 est-il resté sans travail? En fait, tout est assez simple. Il y avait exactement deux problèmes. Le premier est la question de la rentabilité. Le Tu-144 et le Concorde étaient tous deux en avance sur leur temps, mais d'un point de vue commercial, ils n'étaient absolument pas rentables. Les vols en avion étaient trop chers. La deuxième raison est la question de la sécurité. Les deux projets ont été développés à la va-vite. Dans le même temps, le Tu-144 a révélé de nombreux problèmes, malgré des améliorations constantes. Pire encore, l'avion a subi plusieurs accidents qui se sont transformés en catastrophes. D'abord au salon aéronautique du Bourget en 1973, puis lors d'un vol d'essai en 1978, puis d'un autre accident de prototype en 1980. Et en 1981, un incendie s'est déclaré à bord d'un 144e, après quoi ils ont décidé de refuser complètement de les mettre en service. Bien que 16 échantillons en série, qui ont néanmoins réussi à être fabriqués, ont même effectué des vols commerciaux pendant un certain temps.
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Une source: https://novate.ru/blogs/021221/61448/