Quiconque a vu au moins une photo d'un tracteur routier américain doit avoir fait attention au fait évident qu'à l'étranger, ces voitures sont beaucoup plus grandes que celles qui conduisent dans d'autres pays. Et dans les anciennes républiques soviétiques et dans l'Union européenne, il y a nettement moins de camions. En particulier, ils n'ont pas un capot aussi lourd. Pourquoi les voitures sont-elles si différentes aux États-Unis, et qu'y a-t-il dans la grande "boîte" derrière la cabine ?
La principale raison pour laquelle les camions américains sont si longs est à cause d'un simple mot "routes". Et dans ce cas, on ne parle pas des catégories "meilleur ou pire", mais du fait que, à de rares exceptions près, elles ne sont pas les mêmes que dans l'Ancien Monde. Aux États-Unis d'Amérique, un grand nombre d'autoroutes ont été construites sans virages serrés ni tronçons étroits. Cela permet l'utilisation de tracteurs routiers avec des caractéristiques fondamentalement différentes de celles de l'Europe. Les routes européennes et russes sont souvent trop sinueuses et difficiles à gérer pour les camions à l'américaine.
C'est pour cette raison que les tracteurs routiers aux États-Unis sont à capot et que les tracteurs routiers à l'étranger sont à capote. Toutes ces questions sont régies par les lois locales. En Europe et en Russie, la longueur du train routier tient compte à la fois de la remorque et du camion-tracteur lui-même. Aux États-Unis, la législation en la matière est «plus démocratique», la longueur du train routier ici n'est presque limitée en aucune façon. Et le plus important est que seule la longueur de la ou des remorques est prise en compte. La longueur de la machine elle-même aux États-Unis n'est en aucun cas réglementée par la loi.
Cela ouvre des possibilités sans précédent aux camionneurs en matière de création de « palais sur roues » entiers. Le rêve de tout seigneur du volant aux États-Unis est d'acheter un tracteur avec une couchette. Traduit en russe normal, il s'agit d'un module résidentiel installé derrière la cabine. Et comme la longueur des tracteurs routiers aux États-Unis n'est pas limitée, les Américains ont la possibilité de prendre des voitures avec très empattement long et mettez dessus de lourdes boîtes qui peuvent complètement remplacer un petit appartement.
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Bien sûr, tous les camionneurs ne choisissent pas de tels tracteurs et tous ne peuvent pas se le permettre. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez toujours obtenir une telle voiture. Sur le marché secondaire, les prix des tracteurs avec "couchettes" commencent à environ 100 000 dollars. Les voitures neuves sont, comme on pouvait s'y attendre, plus chères. Seul le tracteur lui-même aux États-Unis devra payer 120 à 350 000 dollars. "Sleeper" est acheté et installé séparément. Leurs prix varient considérablement en fonction de la taille et de la configuration. Un module moyen coûte entre 100 et 150 000 dollars. À l'intérieur, il y aura tout le nécessaire à la vie: un endroit confortable pour dormir, une douche, des toilettes, une cuisine, une aire de loisirs. Les camionneurs changent leurs assistants en acier dans 3 à 5 ans, après que le kilométrage ait atteint 800 000 km.
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