Habituellement, lorsqu'il s'agit de technologie "furtive", c'est-à-dire la capacité des avions appareils pour rester non détectés par radar, je me souviens des expériences de la seconde moitié du siècle dernier dans L'Amérique et l'URSS. Cependant, un autre pays a presque donné vie à ce concept. Nous parlons du bombardier allemand No-229, qui, si le développement était achevé, pourrait affecter de manière significative le cours de la Seconde Guerre mondiale.
L'histoire de cet avion, atypique selon les standards de la Seconde Guerre mondiale, commence en 1931. C'est alors que les deux frères Walter et Reimar Horten décident de construire leur premier planeur selon le schéma « aile volante », qu'ils considèrent comme idéal pour un avion. L'essence de cette forme est qu'une telle aile aura beaucoup moins de traînée aérodynamique. Cinq ans plus tard, lorsque les frères rejoignent la Luftwaffe, ils poursuivent leurs recherches. En conséquence, ils ont abouti au développement en 1942 d'un chasseur selon le schéma «aile volante», pour lequel ils ont d'abord dû construire plusieurs planeurs originaux.
Les prototypes étaient un bombardier, qui devait devenir la base de développements ultérieurs sur un chasseur à réaction avec une forme "aile volante". Des essais réussis d'un prototype non motorisé ont été effectués en 1944, après quoi ils ont commencé à préparer un deuxième prototype, de plus, dans différentes parties du Troisième Reich, les deux versions avec moteur et sans moteur ont été développées séparément modifications.
L'approche des armées alliées n'a pas arrêté les développeurs - des prototypes ont été testés jusqu'au printemps 1945, et le 12 mars 1945, ils ont été testés. lors d'une réunion avec Goering, le n ° 229 a même été inclus dans le "programme de chasse urgent". Mais les Allemands n'ont pas eu le temps de le faire en pratique: deux mois plus tard, les Américains ont capturé l'usine de Friedrichsrod, où des prototypes ont été fabriqués. En particulier, selon Novate.ru, un échantillon a déjà été préparé pour les essais en vol, deux étaient au stade final de préparation, et pour deux douzaines de machines de pré-production ont été fabriquées nœuds requis.
Il semblerait que le design lui-même était innovant à cette époque, même s'il était déjà connu dans certains pays. Cependant, un certain nombre de détails intéressants n'ont pas donné de repos aux avionneurs américains lorsqu'ils ont examiné le modèle No-229 capturé. Ainsi, par exemple, un matériau à structure de carbone a été soudainement trouvé entre les couches de la peau de l'aile - très probablement, il s'agissait de charbon de bois ordinaire. Il y avait d'autres caractéristiques de conception du n ° 229, qui pendant plusieurs décennies n'ont pu être expliquées en aucune façon.
Et seulement un quart de siècle plus tard, lorsqu'un programme de création d'un avion invisible a commencé à être activement développé en Amérique, les étranges résultats de l'étude d'un chasseur allemand capturé se sont à nouveau rappelés. Les conclusions des concepteurs d'avions en ont alors étonné beaucoup: ils sont arrivés à la conclusion que tous les nœuds et composants auparavant incompréhensibles dans les conceptions de machines pourraient bien être des éléments du système "furtif", qui vient d'être développé aux États-Unis et en URSS. Le même charbon de bois aurait été utilisé pour diffuser les signaux radar.
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Cette information a été très vite confirmée par l'un des frères Horten, qui a écrit tout un livre sur la création d'un avion invisible. Certes, tout le monde ne croyait pas à ses paroles, car avant cela, les frères designers qui vivaient en Argentine depuis de nombreuses années ne mentionnaient même pas des développements de ce genre dans leurs projets. Par conséquent, beaucoup considéraient ce livre ou cette interview avec des histoires sur la "furtivité" allemande comme une simple tentative d'attirer l'attention. Mais en parallèle, une expérimentation avait déjà été menée dans les années 2000: des passionnés récupéraient un exemplaire du même appareil et testaient ses capacités.
Il s'est avéré que, bien sûr, il n'était pas possible de cacher complètement la voiture au radar, mais elle pouvait être détectée beaucoup plus près que cela ne s'est produit avec d'autres avions. C'est, par exemple, l'armée britannique, qu'ils allaient détruire avec l'aide de ces combattants, selon tous ces les frères Horten, c'était la moitié du temps pour signaler l'avion approchant des positions et se préparer à contre-attaque. Pour l'époque de la Seconde Guerre mondiale, cela aurait été une véritable percée, et il est difficile de dire comment cela aurait affecté le cours des hostilités si l'avion avait été achevé. Mais cela ne s'est pas produit, et le n ° 229 est à ce jour l'un des développements les plus controversés du Troisième Reich.
En plus du sujet: Pourquoi l'avion furtif futuriste est resté un modèle de démonstration et n'a pas été mis en production
La source: https://novate.ru/blogs/080422/62657/