La guerre froide est une époque entière de l'histoire de l'humanité. La confrontation féroce entre le monde socialiste et le monde capitaliste a à plusieurs reprises placé le monde au seuil d'un holocauste nucléaire total. Au moins deux fois dans l'histoire, les doigts de nos militaires et d'outre-mer ont déjà été placés au-dessus des boutons rouges. Cependant, force est de constater que dans la féroce confrontation économique, politique, idéologique, culturelle et scientifique entre de très belles choses apparaissaient souvent en «rouge» et «bleu», par exemple, l'avion franco-britannique Concorde et son frère soviétique Tu-144.
Que le Concorde et le Tu-144 ne trouvent jamais d'utilisation commerciale, mais toute l'histoire de la création l'aviation civile supersonique est plus tragique que romantique, aujourd'hui l'humanité même ne s'efforce pas. Sans un choc des idéologies et la nécessité de constamment démontrer sa supériorité sur tous les fronts à la fois, le monde a finalement glissé dans l'argent éhonté sur tous les fronts. Vous ne pouvez même pas espérer le vieil Elon Musk: le battage médiatique est passé, ils ne se sont pas envolés vers Mars.
Mais tout cela est poésie. Nous sommes intéressés par la réponse à une question spécifique: pourquoi le nez des deux avions supersoniques mentionnés pourrait-il bouger, changer sa position? En fait, la raison est dans le châssis. Le fait est que le Tu-144 et le Concorde, pour des raisons techniques, ont dû être équipés d'un long train d'atterrissage, à cause duquel l'avant de l'avion a été relevé. Avec cette solution de conception, le nez a commencé à fermer la vue normale des pilotes dans le cockpit pendant le décollage et l'atterrissage, ce qui complique la tâche des pilotes et réduit la sécurité de la machine. Par conséquent, les ingénieurs français et soviétiques ont trouvé une solution élégante au problème.
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Le nez de l'avion a été rendu mobile et planté sur un double entraînement électrique, ce qui lui a permis de dévier de 11 et 17 degrés lors du décollage et de l'atterrissage, respectivement. Ainsi, du fait de la mobilité de la proue, les pilotes lors du décollage et de l'atterrissage du paquebot pouvaient avoir une vue normale depuis le cockpit. Pourquoi le nez du fuselage ne pourrait-il pas simplement être courbé et économiser sur les entraînements? C'est encore simple ici: une telle solution conduirait à une violation des qualités aérodynamiques de l'avion. Le nez tordu du Tu-144 et du Concorde n'était nécessaire qu'au sol. Au milieu des nuages, le fuselage devait être "droit" et le plus profilé possible.
Dans la suite du sujet, lisez à propos de IL-112: un avion qui n'aurait pas dû décoller.
La source: https://novate.ru/blogs/200422/62767/