L'avènement des avions à réaction a tout changé. Après le début de la guerre froide entre les États-Unis et l'URSS, une course aux armements a également commencé. Les deux parties ont accordé une grande attention au développement de l'aviation, car elle est devenue très rapidement l'un des vecteurs, y compris des armes nucléaires. En plus de la défense aérienne au sol, les deux camps avaient besoin d'avions intercepteurs modernes. Le plus grand de l'URSS était le Tu-128. Quelle était cette voiture ?
Au sein de l'OTAN, le Tu-128 s'est vu attribuer la désignation "Fiddler", qui peut être traduite par "violoniste de rue". Il est à noter qu'il ne faut chercher aucun sens dans les codes tactiques de l'US Army. Le classement est conditionnel. Tous les avions de chasse qui s'y trouvent, américains et ennemis, doivent simplement commencer par la lettre "F". Il y a des majuscules dans les codages américains pour toutes les armes et équipements militaires.
Le développement du Tu-128 a commencé en 1954 sur la base de l'OKB-301 sous la direction des concepteurs D. DE. Markov et moi. F. Nezvalya. Les ingénieurs ont été chargés de concevoir le dernier chasseur qui leur permettrait d'assurer une couverture aérienne efficace sur le vaste territoire du pays des Soviétiques. Le ministère de la Défense de l'URSS souhaitait se doter d'un véhicule à longue portée pour patrouiller dans les zones peu peuplées de l'Extrême-Orient et de la Sibérie. Le premier projet de l'avion a échoué et, par conséquent, en 1957, tous les développements ont été transférés à OKB-156. Dans le cadre du projet Tu-128, les ingénieurs ont également créé les derniers missiles K-80 tout aspect et le radar Smerch.
Un prototype Tu-128 est apparu dans la seconde moitié de 1960 et les essais en usine de la machine ont commencé en janvier 1961. Déjà en mars, le premier vol du 128e a été effectué et en avril, le chasseur à longue portée a été amené à une vitesse supersonique pour la première fois. Les procès d'État ont commencé en 1962. Enfin, le chasseur a été adopté par l'URSS en 1965, après quoi il a été exploité et a été en service de combat jusqu'en 1990. De 1962 à 1970, 188 de ces appareils ont été produits.
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Un chasseur d'une envergure de 17,53 mètres et d'une longueur de fuselage de 30,06 mètres a embarqué un équipage de deux personnes: commandant et navigateur. La masse maximale au décollage du Tu-128 a atteint 43,7 tonnes, dont 15 tonnes de carburant. Le chasseur était entraîné par une paire de turboréacteurs AL-7F-2, qui produisaient séparément jusqu'à 6710 kgf sans postcombustion et jusqu'à 10100 kgf avec postcombustion. Lorsqu'il est chargé de quatre missiles air-air sur une suspension externe, la vitesse de vol du chasseur atteint 1 655 km / h. La distance de vol pratique est de 2 565 km. Le plafond est à 15,6 km au-dessus du niveau de la mer.
Le service Tu-128 a été effectué dans le cadre de six régiments de défense aérienne. Un fait intéressant: en raison de ses dimensions énormes (surtout selon les normes d'un chasseur), l'avion a été reconnu comme un dirigeable. Pour cette raison, les pilotes et navigateurs du Tu-128 recevaient des salaires plus élevés que les autres combattants. On sait très peu de choses sur l'utilisation au combat de l'avion. La plupart des documents sur ce sujet sont encore classifiés. On sait que les Tu-128 étaient régulièrement utilisés pour éliminer les sondes de reconnaissance de l'OTAN. Il y a aussi des références au fait qu'en 1975, l'équipage du Tu-128 a abattu un ballon américain au-dessus de la RSS kazakhe.
Si vous voulez savoir des choses encore plus intéressantes, alors vous devriez lire sur "superplan" soviétique Tu-114: ce qu'il a agacé les Américains.
La source: https://novate.ru/blogs/220422/62790/