L'Union soviétique a essayé de fournir de manière indépendante à sa population tout le nécessaire. Une telle politique de « mercantilisme » était associée à des sanctions américaines permanentes et à leur pays satellites, ainsi que la menace constante d'une troisième guerre mondiale entre capitalistes et bloc socialiste. Laisser, produit dans les espaces indigènes n'était pas toujours de qualité suffisante, et l'assortiment, pour le moins, laissait beaucoup à désirer, c'était le sien et personne ne pouvait l'enlever.
1. B-902
Une création conjointe de l'usine de vélos de Lviv et de l'usine de vélos de Kharkov, qui est devenue le développement du modèle B-901. Elle est considérée comme la première moto de l'entreprise de Lviv. Le modèle a été produit à partir de la période de 1958 à 1962.
2. MV-042 "Lvovianka"
Le premier cyclomoteur à part entière, même si, selon les documents, il s'appelait encore une moto. "Lvovyanka" a été fabriqué à l'usine de vélos Lvov déjà mentionnée. Le cyclomoteur était entraîné par un moteur de 45 cm3 avec un retour de 1,2 ch.
3. MV-044
Un autre cyclomoteur créé par les maîtres de l'usine de Lviv. En fait, toute une famille de cyclomoteurs aux indices différents: 042, 043, 044, etc. Les nouveaux modèles comportaient pour la plupart de meilleurs moteurs et quelques "belles choses". Plus précisément, le 44e roulait sur un moteur avec un retour de 2 ch.
4. Spiridite
Le premier modèle de cyclomoteur fabriqué à l'usine lettone "Sarkana Zvaigzne" à Riga. La spiridite est née en 1958. Le cyclomoteur était entraîné par une unité motrice créée sous licence de la célèbre usine Jawa. Le seul problème était que la première crêpe des habitants de Riga était grumeleuse.
5. "Riga-1"
Si quelque chose n'a pas fonctionné pour les habitants de Riga, ce sont tous les autres cyclomoteurs de Sarkan Zvaigzne. Il suffit de regarder une fois la photo pour comprendre pourquoi Riga-1 est toujours considéré comme le plus beau cyclomoteur soviétique. À l'avenir, la conception laissait souvent beaucoup à désirer. Le seul "problème" était qu'au début, les habitants de Riga n'avaient pas leur propre production de moteurs à combustion interne, et ils ont donc installé Czech Jawa.
6. "Riga-26"
Un modèle extrêmement indicatif d'un cyclomoteur de la famille déjà mentionnée. Une caractéristique distinctive du 26e était une incroyable compacité. Le cyclomoteur pouvait être plié pour tenir dans une voiture de tourisme! Certes, en même temps, le cyclomoteur pesait comme un enfant bien nourri ou une fille sous-alimentée - 50 kg.
7. Karpaty-2
Un autre cyclomoteur emblématique de l'usine de Lviv mentionnée à plusieurs reprises, qui est apparue juste avant l'effondrement de l'URSS en 1986. La gamme de modèles de ce véhicule comprenait, en plus de la modification standard, deux "spéciales", à savoir les modèles améliorés "sport" et "luxe".
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8. "Riga-5"
Cyclomoteur "Sarkana Zvaygzne", dans lequel il ne reste même plus un gramme de l'élégance du premier "Riga". Mais le "cinq" était extrêmement facile à gérer et à entretenir. Le véhicule ne pouvait se vanter d'aucune dynamique particulière, mais il a fait face à sa tâche directe. Ils ont produit un cyclomoteur de 1966 à 1971.
9. "Riga-4"
Le cyclomoteur a été mis en vente en 1970 et a rapidement gagné en popularité. Une caractéristique intéressante des quatre était qu'il s'agissait déjà d'une moto de facto. Certes, les concepteurs soviétiques ont opté pour une astuce: la cylindrée du moteur était de 49,9 cm3, c'est pourquoi il n'était toujours pas nécessaire d'enregistrer un «cyclomoteur» auprès de la police de la circulation.
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La source: https://novate.ru/blogs/230422/62797/