Le premier avion de combat à turboréacteur a été créé à la fin de la Seconde Guerre mondiale sous le Troisième Reich. Heureusement pour tout le monde, une nouveauté high-tech est apparue à une époque où rien ne pouvait sauver l'Allemagne nazie de la défaite. Jet Messerschmitt Me.262 Sturmvogel et Me.163 Komet ont été utilisés principalement sur le deuxième front. Cependant, vers la fin de la guerre, les pétrels se sont également retrouvés dans la direction de l'est.
Le premier chasseur à réaction allemand a été abattu par le célèbre as pilote Ivan Kozhedub le 19 février 1945. La voiture nazie a été interceptée à 3 500 mètres d'altitude près de Francfort. Les pilotes Kozhedub et Titarenko sont allés intercepter et, s'approchant d'une distance de 500 mètres, ont tenté d'abattre l'avion de la Luftwaffe. L'avion allemand a d'abord commencé à se détacher des poursuivants, puis a soudainement fait demi-tour. Ensuite, les pilotes soviétiques ont pu se rapprocher à nouveau de l'ennemi et ouvrir le feu pour le tuer. Après le premier tour, Kozhedub a vu l'arme miracle allemande se briser en morceaux.
Après cet incident, une conférence de pilotes soviétiques a eu lieu, au cours de laquelle des tactiques ont été discutées contre un nouveau type d'avion ennemi. Les officiers soviétiques sont arrivés à la conclusion que la meilleure façon de détruire un turboréacteur était de faire une attaque frontale. L'expérience des collisions ultérieures avec les Petrels a montré que ces machines sont les plus vulnérables lors de la montée ou de la manœuvre. Comme le Messerschmitt Me.262 Sturmvogel avait une supériorité absolue en vitesse, il était recommandé aux pilotes soviétiques de faire virages serrés à 500-600 mètres de la cible, que le Burevestnik a banalement sauté en avant, après quoi l'avion à moteur s'est avéré être dessus queue.
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Bien que les précédents de collision entre l'aviation soviétique et les avions à réaction allemands aient été rares, et qu'il en restait très peu avant la guerre, l'Armée rouge a réussi à acquérir une expérience sans précédent dans ces premières batailles, qui a été utilisée en URSS plus tard dans le développement de son propre jet aviation. D'ailleurs, il n'y a pas lieu de penser que les Pétrels étaient des proies. En pratique, seul le pilote le plus expérimenté d'un avion motorisé pourrait sortir vainqueur de la bataille avec l'avion de la prochaine génération. Le commandement soviétique, si possible, recommandait aux pilotes de ne pas s'engager dans la bataille avec les nouveautés allemandes jusqu'au dernier, en les éloignant le plus possible des aérodromes. Ainsi, la direction de l'Air Force a tenté de sauver les pilotes en utilisant le principal inconvénient des premiers turboréacteurs - la consommation de carburant monstrueuse. Fly "Petrel" ne pouvait durer que 8 à 25 minutes.
Dans la suite du sujet, lisez à propos de 5 avions très étrangescréé par l'homme au 20ème siècle.
La source: https://novate.ru/blogs/260522/63098/