L'idée de relier le continent et Sakhaline à l'aide d'un tunnel souterrain est apparue dans l'Empire russe au XIXe siècle. Cependant, en raison de la non-rentabilité économique du projet et du manque de fonds, l'idée a été abandonnée. Ils ne sont revenus au projet qu'en 1929, déjà pendant la période soviétique. En 1930, les premières études sont réalisées pour la possibilité de construire un tunnel. La conception a commencé après la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1950.
Si l'Union soviétique et le Japon pouvaient être reliés par un tunnel, alors le pays du soleil levant deviendrait une puissance continentale. Inutile de dire que le tunnel de Sakhaline n'a jamais été achevé. La pertinence de ce projet n'a pas disparu jusqu'à présent. En 2018, les autorités de la Fédération de Russie ont déjà commencé à parler du fait qu'il serait bien de fournir des liaisons de transport avec Sakhaline à l'aide d'un pont, car le système actuel de ferries et d'approvisionnement aérien a longtemps été insuffisant pour les besoins de transport Région. Hélas, jusqu'à présent, l'affaire n'a pas avancé. Cependant, aujourd'hui, nous ne parlerons pas du pont, mais du tunnel. Revenons donc à 1950.
La conception du tunnel et des voies ferrées adjacentes a été approuvée par le Conseil des ministres de l'URSS le 6 septembre 1950. Le tunnel était censé aller du cap Lazarev sur le continent au cap Perish sur Sakhaline. La longueur de l'ouvrage serait de 10 km. Plusieurs lignes de chemin de fer partaient de Perish à travers Sakhaline. La longueur du plus long devait être de 327 km. Sur le continent, il a été proposé de relier le cap Lazarev à l'aide de lignes de chemin de fer à la gare de Selikhin dans la section Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. L'achèvement de la première phase de construction était prévu pour 1953. Le tunnel de Sakhaline devait être mis en service en 1955. Il était supposé que dès les premières années, jusqu'à 4 millions de tonnes de marchandises par an pourraient être lancées via la nouvelle ligne.
Le ministère de l'Intérieur de l'URSS et le ministère des Chemins de fer de l'URSS (ministère des Chemins de fer) étaient censés construire le tunnel de Sakhaline. Soit dit en passant, depuis 1952, le ministère des Chemins de fer est passé sous le contrôle du ministère de l'Intérieur. On entend souvent dire que le tunnel de Sakhaline a été construit par des condamnés. Ce n'est pas vrai, ou du moins pas entièrement vrai. Par décision du Conseil des ministres, le bureau du procureur de l'URSS a libéré environ 8 000 prisonniers en liberté conditionnelle, qui étaient censés travailler au sein du ministère des Chemins de fer jusqu'à la fin de leur peine d'emprisonnement. Dans la production, ces personnes ne différaient en rien des spécialistes civils, si ce n'est qu'elles s'engageaient par écrit à ne pas partir pendant la période de construction. Et oui, les condamnés recevaient le même salaire que les civils. Selon la libération conditionnelle, les prisonniers reconnus coupables de crimes graves: vol, banditisme et meurtres avec préméditation ne relevaient pas de la libération conditionnelle pour avoir participé au projet du ministère de l'Intérieur et du ministère des Chemins de fer. Les voleurs-récidivistes et les détenus des camps spéciaux condamnés aux travaux forcés n'étaient pas autorisés à travailler. Au début de 1953, le nombre de constructeurs était de 27 000 personnes. En plus d'anciens condamnés, des travailleurs militaires et civils ont travaillé sur le projet.
>>>>Des idées pour la vie | NOVATE.RU<<<<
La construction du tunnel battait son plein lorsque Staline mourut le 5 mars 1953. Certains avancent que l'amnistie du 27 mars 1953 a mis fin au projet. Cependant, selon les mémoires du chef de la construction du métro de Moscou, héros du travail socialiste, lauréat du prix de l'URSS dans le domaine de la technologie et l'un des directs participants à la construction du tunnel de Sakhaline, Yuri Anatolevich Koshelev, après l'annonce de l'amnistie, les condamnés d'hier sur le chantier ne se sont pas du tout précipités pour fuir avec projet. Koshelev a rappelé que seulement 200 à 300 personnes avaient quitté le projet après l'amnistie sur 8 000 constructeurs de prisons.
La décision du nouveau gouvernement Khrouchtchev a mis fin au tunnel de Sakhaline. Selon les mémoires du même Yuri Anatolyevich, pendant 8 mois après la mort du «chef des peuples», les constructeurs ont patiemment attendu la décision finale sur le sort du projet. L'équipe du projet a fait appel à plusieurs reprises à Moscou avec des demandes et des plaidoyers pour ne pas arrêter la construction. Cependant, les fonctionnaires du parti, pour une raison mystérieuse, ont décidé à leur manière. Le projet n'a pas été arrêté ou gelé, au moment le plus crucial, il a simplement été fermé.
Dans la suite du sujet, lisez à propos de pourquoi Staline a ordonné de payer l'éducation en URSS en 1940.
La source: https://novate.ru/blogs/260522/63090/