Tous les amateurs de voitures (et pas seulement lui) ont sûrement prêté attention au fait que de nombreux camions et tracteurs aux États-Unis ont un «nez» allongé. Les voitures nationales et la plupart des voitures européennes de cette catégorie n'ont rien de tel. Pourquoi les trains routiers américains ressemblent-ils à ça? Quel est le secret de leur conception et ont-ils vraiment besoin d'une forme aussi longue et allongée?
Les tracteurs avec un corps de capot sont la carte de visite des camionneurs américains. En fait, la présence d'un «nez» s'explique assez simplement. Contrairement aux camions européens, les tracteurs américains sont fabriqués dans une configuration classique. Le moteur a ici sa place dans la conception et ne se cache pas du tout sous la cabine, comme dans des machines similaires fabriquées dans des usines européennes. Il serait beaucoup plus important de se demander pourquoi cela se fait en Europe exclusivement par des tracteurs cabover, tandis qu'aux États-Unis - des tracteurs à capot.
La raison en est les spécificités des routes locales et de l'exploitation automobile. Il y a trop de routes sinueuses et problématiques, ainsi que de routes et de rues étroites en Europe. Par conséquent, des exigences très strictes pour la longueur maximale du train routier suivent. Selon la norme Eurofur, un camion et une remorque ne peuvent pas mesurer 16,5 mètres de long. C'est à cause de cette règle que le «nez» des voitures a été sacrifié par les concepteurs des tracteurs. Aux États-Unis, la situation avec les règles est diamétralement opposée, il n'y a pas d'exigences aussi strictes pour la longueur du train routier, et donc la plupart des camions ici sont à capot.
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Fait intéressant: Les Américains aiment tellement les camions à capot qu'ils n'achètent pratiquement pas de modèles européens. Cette circonstance formelle de «goût» est devenue un obstacle insurmontable pour la plupart des fabricants de tracteurs européens en termes d'exportation vers le marché américain.
Séparément, il convient de noter que la disposition de la conception a ses propres avantages. Les camions avec un capot classique sont plus faciles à entretenir. Ils sont plus sûrs pour le conducteur en cas d'accident, de plus, la dépose du moteur dans le nez permet de réaliser des cabines vraiment spacieuses. Quel Américain n'aime pas le confort de la maison sur roues? Dans le même temps, les camions européens sont plus sûrs pour ceux qui les entourent. Ils sont plus faciles à gérer et consomment moins de carburant.
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qu'est-ce que "Kolkhida" et pourquoi chaque chauffeur de camion soviétique le sait et pas seulement.
Une source: https://novate.ru/blogs/080919/51672/