Le transport maritime est un domaine de communication important reliant les continents. Et même l'émergence de l'aviation n'a pas conduit à la disparition de la flotte. Les espaces marins sont explorés de plus en plus activement dans le but d'améliorer la qualité de vie et de trouver de nouvelles sources d'énergie. Cela a conduit à l'émergence de navires aux capacités uniques. La revue Novate.ru contient six navires inhabituels dans la flotte de l'humanité.
1. Défier les tempêtes: MPI Adventure
Le MPI Adventure a l'air très inhabituel et possède des capacités incroyables. Il a été construit au chantier naval chinois Cosco Qidong Shipyard sur ordre de MPI Offshore. Ce navire est un installateur d'éoliennes offshore utilisé dans la construction de parcs éoliens offshore dans les eaux côtières.
Malgré la lenteur apparente, le MPI Adventure se manœuvre parfaitement à l'aide de propulseurs spéciaux. Le navire est positionné exactement à un certain endroit et est fermement «ancré» au fond, abaissant six pieds télescopiques. Il est incroyablement puissant et résiste avec confiance aux tempêtes les plus féroces. Le navire opère dans les mers du nord, installant des centrales hydrauliques sur les plateaux de la Suède, de la Grande-Bretagne et de l'Allemagne.
2. Booty Rising Vessel: RP FLIP
Ce navire unique a été lancé en 1962 et est toujours exploité par l'Institut américain de l'océanographie. Il ne possède pas de centrale électrique et est remorqué jusqu'au site de recherche. L'abréviation FLIP signifie Floating Instrument Platform, en traduction - plateforme instrumentale flottante. Il est destiné à des travaux de recherche scientifique océanographique, et est rendu non automoteur afin que le bruit du moteur n'interfère pas avec "l'écoute" de l'océan. La longueur du navire est de 108 m et la largeur de 7,93 m, mais la possibilité de prendre deux positions le rend unique.
À l'arrivée sur le site de recherche, les ballasts sont remplis d'eau de mer et le navire effectue un virage à 90 degrés, changeant la position horizontale en position verticale. A ce moment, l'équipe prend place sur la proue, observant comment, en une demi-heure, la queue à 91 m passe sous l'eau, laissant 17 m au-dessus de la surface. tout est conçu en vue de changer de position: certains éléments sont dupliqués, par exemple des coques, et certains sont réarrangés, par exemple, des lits. Le navire revient à la position horizontale lorsque l'eau est déplacée des réservoirs par de l'air à haute pression.
3. Megatruck à bord: Blue Marlin
Le navire Blue Marlin impressionne moins par ses dimensions: 217 mètres de long et 42 mètres de large, que par ses capacités. Il a une spécialisation étroite, mais très nécessaire dans certains cas. C'est le plus grand navire semi-submersible au monde pour le transport de marchandises super lourdes ou ultra-surdimensionnées telles que couchettes, sous-marins, plates-formes pétrolières, navires de mer endommagés et autres machines non standard et installation.
Le chargement du Blue Marlin est une procédure compliquée. Le navire est pré-stabilisé et immergé à une profondeur de 26 m, remplissant les réservoirs d'eau de mer. Ensuite, à l'aide de remorqueurs, la charge est amenée sur le pont et maintenue en place. De plus, les soudeurs et les plongeurs commencent à travailler. Les premiers fixent la cargaison, la fixent sur le pont, les seconds vérifient le bon réglage sous l'eau. Après cela, l'eau est lentement pompée hors des réservoirs et le navire prend en charge la cargaison.
4. Porte-voitures géant: City of St. Pétersbourg
La ville de St. Pétersbourg étonne par sa monumentalité et l'originalité de ses formes. Vu de face, il ressemble à une boule géante, et de côté, il ressemble à un dirigeable qui a atterri sur l'eau. Le navire fait une impression incroyable en raison de la forme inhabituelle de la coque avec un arc sphérique. Et ce n'est pas simplement une pensée de conception, une telle décision a une base pratique. La conception de l'arc profilé et arrondi réduit la résistance de l'air, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions.
La ville de St. Petersburg a été lancé en 2010 au chantier naval japonais Kyokuyo Shipyard Corporation. Selon la classification, il appartient au type ro-ro (roll-on / roll-off), et le nom est dérivé du mot anglais roll (to roll). Le navire est conçu pour transporter des voitures et a été construit sur ordre de l'opérateur néerlandais EMC (Euro Marine Carrier B. V.), dont le principal actionnaire est la société japonaise Nissan. Ce géant de 140 mètres de long possède 12 ponts et livre deux mille voitures en un seul voyage. Lors du chargement, les wagons entrent par eux-mêmes dans le ro-ro par la rampe et en sortent de la même manière au port d'arrivée.
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5. Exploration sismique: Ramform Hyperion
Le vaisseau Ramform Hyperion est déroutant en apparence, tellement dans ses proportions qu'il est différent des autres vaisseaux. Son corps inhabituel de forme triangulaire évoque des associations persistantes avec un fer. Un tel look original est associé aux tâches effectuées - mener une exploration sismique. Le format triangulaire avec une large poupe assure la stabilité maximale possible du navire et le minimum de bruit des mécanismes de travail. Ceci est très important pour le bon fonctionnement des capteurs électroniques ultra-sensibles. Le navire remorque tout un réseau de banderoles sismiques spéciales d'une superficie de plus de 12 m2. km. Pour comprendre l'ampleur colossale de la couverture, vous pouvez essayer d'imaginer 1 500 terrains de football.
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Ramform Hyperion est construit à Nagasaki chez Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. et lancé en mars 2017. Les navires SSS Ramform intègrent les technologies de construction navale et de levés sismiques marines les plus avancées.
6. Supertanker: Knock Nevis
Le Knock Nevis est né sur les chantiers navals de la société japonaise Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Sa conception était initialement assez grande: son port en lourd était de 480 000 tonnes. tonnes. C'est un chiffre énorme, mais la reconstruction ultérieure en a fait le plus grand pétrolier du monde. Au cours des travaux, le navire a été ouvert et de nouveaux compartiments ont été ajoutés, portant le poids mort à 565 000 tonnes. tonnes. L'échelle de ses dimensions est difficile à appréhender: la longueur du pétrolier mis à jour est de 458,45 m et la largeur de 68,86 m. Comprenant l'ampleur colossale, il vaut la peine de dire que la hauteur du célèbre gratte-ciel américain Empire State Building est de 443 mètres.
Knock Nevis a transporté du pétrole jusqu'en 2010 et a conservé le statut de plus grand navire du monde pendant plus de trente ans, jusqu'à ce qu'en 2013, l'usine de supertanker-gaz Prelude FLNG d'un déplacement de 600 000 tonnes soit lancée. tonnes, 488 m de long et 74 m de large.
Fait cognitif de Novate.ru: Le transport du pétrole sur Knock Nevis était économiquement très rentable, malgré l'inconvénient de sa taille. Le supertanker n'a pas pu amarrer dans tous les ports. Et il ne pouvait pas du tout passer par la Manche, ainsi que par les canaux de Suez et de Panama. Pour faire demi-tour, le navire avait besoin d'un espace d'au moins 3,7 km. Lorsqu'il a été mis hors service de la flotte, il a fallu une année entière pour s'en débarrasser. Maintenant, il se souvient de photographies et d'une ancre, qui est devenue une exposition au Musée maritime de Hong Kong.
Il semble étrange à beaucoup que les conteneurs d'expédition ne tombent pas des navires.
Une source: https://novate.ru/blogs/190320/53836/