Pendant les trente-cinq premières années d'existence de l'Union soviétique, elle était réputée pour être le propriétaire de la plus grande flotte de trains blindés au monde - et ils ont servi fidèlement tant pendant la guerre civile que pendant la Grande guerre patriotique. Et après ils ont été progressivement envoyés à la périphérie de l'histoire en raison de la croyance du commandement qu'ils n'étaient pas nécessaires. Les seules exceptions étaient les trains qui ont aidé à défendre les frontières du vaste État. De plus, une telle mesure était très pertinente, assez curieusement, à l'Est, car l'URSS devait soudainement renforcer sa protection contre... la «Chine fraternelle».
La plupart des trains blindés de l'URSS ont été mis au rebut dans les années 1950, à l'exception de quelques-uns qui sont devenus des accessoires pour les studios de cinéma. Et cela malgré le fait que la situation géopolitique dans le monde a commencé à se réchauffer de façon presque exponentielle - la guerre froide a commencé.
Cependant, certains trains blindés ont continué leur service, seulement maintenant dans les troupes frontalières. Ainsi, une partie des trains a été envoyée aux frontières de la RSS d'Ukraine, les républiques baltes. À l'Est, des trains blindés ont commencé à circuler à la frontière soviéto-chinoise. Et, comme l’histoire l’a montré, c’est dans cette dernière région qu’ils ont failli être utiles.
Les relations avec la RPC ont commencé à se réchauffer au début des années 1960: les deux puissances communistes périodiquement confrontés à une variété de problèmes, y compris idéologiques, mais territoriaux réclamations.
Le point culminant de cette confrontation a été un affrontement armé sur l'île Damansky. Dans les batailles, qui ont duré deux semaines, des chars ont même été impliqués, ainsi que des systèmes de lance-roquettes multiples Grad, qui sont devenus la force décisive qui a vaincu les unités chinoises.
Dans ces conditions, la question du renforcement des frontières, et donc du renforcement du district militaire extrême-oriental (FED) et du district militaire transbaïkal (ZabVO), est devenue particulièrement aiguë. Cependant, redéployer davantage de troupes n’était pas suffisant. Le fait est que cette mesure ne pouvait pas affecter de manière significative la protection d’objets stratégiques tels que les ponts et les voies de garage - un équipement était nécessaire.
C'est alors que le commandement s'est souvenu des trains blindés, qui semblaient être l'option la plus acceptable pour couvrir les installations ferroviaires. Mais il n'y a pratiquement plus de trains en état de marche - vous ne pouvez pas les «retirer» des frontières occidentales, et le reste a été éliminé il y a longtemps. Il était nécessaire de créer de nouvelles instances.
Depuis que les unités spéciales pour la création et l'entretien des trains blindés ont été dissoutes il y a longtemps, les travaux de conception de nouveaux trains ont été confiés à l'usine de génie des transports de Kharkov qui porte son nom. Malysheva.
Les spécialistes se sont rapidement mis au travail, en utilisant l'expérience déjà existante du travail avec les trains ferroviaires. En conséquence, le 1er mars 1970 L'ordonnance n ° 029 du ministre de la Défense de l'URSS a été publiée - une unité de chemin de fer blindée mobile, appelée «gréviste blindé BTL-1» («briefing de locomotive diesel blindée, le premier»), a été adoptée.
La locomotive diesel blindée TGM1 a servi de base au train. Son objectif principal: le transport de troupes, qui ont la capacité de tirer directement depuis le chariot grâce à la présence d'embrasures pour tirer avec des armes personnelles.
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En plus de la locomotive diesel, la BTL-1 comprenait deux plates-formes avec des armes d'artillerie. Fait intéressant, l'arme n'était pas liée au bepo (abbr. du «train blindé») étroitement - des chars en série pourraient également être placés sur les plates-formes, et de tout type disponible.
Selon les calculs des concepteurs, un train BTL-1 était capable de protéger une centaine de kilomètres de la frontière. De plus, dans des conditions de combat, il sera en mesure de protéger de manière fiable une installation ferroviaire.
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Pour la première fois, la matraque blindée a été démontrée en 1975, lors d'exercices en l'honneur de l'anniversaire de la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Au total, 40 trains BTL-1 ont été construits. Mais ils n'ont pas servi longtemps, et pour leur but direct de combat, ils n'ont jamais été utilisés: au début des années 1980, après le réchauffement des relations entre l'URSS et la RPC, le train a été transféré à la réserve, et en 1990 les trains blindés ont été dissous.
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Une source: https://novate.ru/blogs/120420/54113/