L'industrie aéronautique militaire nationale a toujours été à un niveau élevé, et la tendance a été établie par l'Union soviétique. Et certains véhicules de combat n'ont aucun analogue dans le monde. Malheureusement, un type de technologie soviétique comme l'aviation de chasseurs-bombardiers a été poussé à la périphérie de l'histoire. Mais cela ne signifie pas qu'il faille oublier les meilleurs représentants de ce type d'aviation. C'est exactement à quoi ressemblait le légendaire «balcon volant» - le chasseur-bombardier MiG-27.
L'aviation de chasse-bombardiers, ou IBA, ne fait plus aujourd'hui partie de l'armée russe, mais jusqu'à récemment, elle était toujours là. Mais il est apparu à l'époque soviétique, peu de temps après la fin de la Grande Guerre patriotique. Le rôle clé dans le développement de l'IBA a été joué par le secrétaire général Nikita Sergeevich Khrouchtchev, qui a décidé de se concentrer sur les avions de combat.
À la demande du gouvernement, les concepteurs d'avions soviétiques ont non seulement commencé à développer de nouveaux avions, mais ont également commencé à réorienter les avions existants. Ainsi, par exemple, les combattants se sont rapidement convertis pour pouvoir effectuer des frappes contre des cibles au sol.
Fait intéressant: afin de distinguer parmi toute la variété des machines de spécialisation des bombardiers, ils ont commencé à attribuer des indices avec la lettre "B".
Le premier chasseur-bombardier soviétique était le Su-7B. Hélas, cette voiture est devenue la personnification du dicton "La première crêpe est grumeleuse". Le seul avantage de cet avion était peut-être ses caractéristiques de vitesse - la vitesse maximale du Su-7B était de 2120 km / h. Cependant, il y avait de nombreux problèmes.
Ainsi, les critiques négatives ont reçu une petite quantité de charge de combat pour un avion de combat (2000 kilogrammes), et également une précision de visée insuffisante en raison du grand balayage, à cause duquel les pilotes manqué. De plus, entre autres défauts, une course de décollage et une longueur de course trop longues ont été nommées, ce qui explique pourquoi la structure balayée de l'aile de l'avion.
Cette expérience insuffisamment réussie a donné une impulsion au développement d'un nouvel avion. Pour la mise en œuvre du projet d'une machine multimode avec un balayage d'aile variable, des spécialistes de deux géants de la construction aéronautique soviétique se sont immédiatement mobilisés - KB Artem Mikoyan et KB Pavel Sukhoi. Et si ce dernier décidait de travailler sur la base du même Su-7B, alors les Mikoyanovskys entreprenaient de moderniser leur idée originale - le chasseur MiG-23.
Le MiG-23 a été complètement retravaillé. Au début, il a été adapté pour bombarder des cibles au sol en installant un nouveau système de visée et de navigation, après quoi il est devenu connu sous le nom de MiG-23B. Après avoir été équipé d'une électronique modernisée, son indice a de nouveau changé - MiG-23BN.
La révision ne s'est pas arrêtée là. Ainsi, le train d'atterrissage a été renforcé, ainsi que le démontage des prises d'air contrôlées - ils n'ont pas besoin de machines à chocs. Le nom de l'avion est devenu MiG-23BM, et il a donc fait une série de tests - d'abord usine, puis militaire. Les chèques et la paperasse ont traîné pendant trois longues années, mais encore, en 1975, un nouveau chasseur-bombardier a été mis en service sous le nom familier - MiG-27.
Le bombardier était de petite taille, mais avec une masse au décollage considérable (20 000 tonnes) et quatre tonnes de charge de combat. De plus, le système de visée et de navigation de l'avion était avancé pour l'époque: avec son aide, la voiture était parfaitement contrôlée dans toutes les conditions météorologiques et dans l'obscurité.
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L'armement d'artillerie du MiG-27 se composait d'un canon d'avion à six canons de 30 mm GSh-6-30A, ainsi que de conteneurs de canons avec des canons GSh-23. Toutes ces caractéristiques techniques de l'avion l'ont rendu populaire non seulement parmi le commandement, mais aussi parmi les pilotes eux-mêmes.
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Fait intéressant: ce sont les pilotes qui surnommaient affectueusement le MiG-27 «balcon volant». La raison du choix de ce surnom était le cône de nez biseauté, qui offrait une large vue au pilote - comme s'il regardait le balcon d'un immeuble à plusieurs étages.
Non seulement cette idée originale du Bureau de conception expérimentale d'Artyom Mikoyan est entrée dans l'histoire - un autre MiG a déjà fait sensation en Amérique: "Renard dans le ciel": à cause de quel avion soviétique au Congrès américain a organisé des auditions d'urgence
Une source: https://novate.ru/blogs/220420/54228/