L'Union soviétique, comme n'importe quel autre pays du monde, avait son propre service de sécurité d'État, dont les tâches étaient de protéger le pays de tous les ennemis (internes et externes). Contrairement à l'armée et à la marine, le renseignement et le contre-espionnage opèrent sur un front invisible. Pour accomplir les tâches assignées, ces spécialistes ont besoin d'équipements spéciaux, d'équipements et, surtout, de voitures. Et l'industrie soviétique a pu offrir au KGB les meilleures voitures à l'époque.
Quelle est la principale chose dans une voiture pour la police et le renseignement? Y a-t-il une couche pare-balles sous le corps? Peut-être la présence d'accessoires supplémentaires comme une station radio ou un laboratoire mobile? Changer les plaques d'immatriculation comme James Bond ou la mitrailleuse Maxim rétractable du coffre? En fait, tout ce qui précède, comme bien d'autres choses sans nom, est complètement absurde. Une voiture spéciale fabrique principalement son moteur. Une telle machine doit être la plus rapide et la plus maniable dans l'immensité de la Patrie, ou en tout cas doit être beaucoup plus dynamiques que la plupart des modèles et véhicules civils utilisés par les missions diplomatiques des autres des pays.
L'histoire du Zhiguli le plus rapide n'a pas du tout commencé en Union soviétique. Dans les années 1920, l'ingénieur allemand Felix Wankel construit son premier moteur à pistons rotatifs. À cette époque, le RPD différait des moteurs à combustion interne ordinaires non seulement par une conception inhabituelle, mais aussi par des performances beaucoup plus élevées. Ironiquement, le moteur RPD n'a pas apporté la gloire et la fortune à ses créateurs chez eux. Le plus grand succès commercial dans la mise en œuvre de cette technologie a été obtenu par les ingénieurs de la société japonaise Mazda. Et dans les années 1970, l'Union soviétique s'est intéressée de près à la technologie.
Une toute nouvelle Mazda RX-2 a été livrée au VAZ en URSS à des fins d'étude. Les ingénieurs étaient principalement intéressés par le moteur. En 1975, la première SPR nationale est née, ce qui s'est avéré extrêmement infructueux. Le moteur ne donnait que 70 ch, régulièrement indésirable, fonctionnait mal et tombait en panne. Malgré le fait que la première crêpe se soit avérée grumeleuse, le travail des domestiques ne s'est pas calmé, et déjà complètement bientôt un nouveau moteur de 120 ch est sorti. Le modèle s'est avéré être peut-être le plus puissant et le plus fiable URSS. Le nouvel ICE a été immédiatement installé sur les VAZ-21019 et VAZ-21059. Ces mystérieux modèles «classiques» n'étaient fournis qu'au service du ministère de l'Intérieur et du KGB du pays.
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Le travail sur les moteurs ne s'est pas arrêté. Très vite, leurs performances ont été portées à 140 ch. Les voitures de police ont pu accélérer à 100 km / h en 8 secondes, et la vitesse maximale a atteint 200 km / h, ce qui était tout simplement prohibitif pour les routes soviétiques (et pas seulement soviétiques) à cette époque en chiffres. Le succès était si important que d'autres entreprises soviétiques se sont intéressées au développement de nouveaux modèles RPD. Déjà à la fin de l'URSS, des moteurs de ce type étaient produits dans le pays avec une capacité allant jusqu'à 280 ch. Ils n'ont pas été mis uniquement sur les voitures des agents de sécurité de l'État, mais aussi sur les dirigeants des voitures, motos, amphibiens et bateaux.
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