Regardez d'abord un porte-avions américain moderne, puis regardez un navire similaire de la Seconde Guerre mondiale. Il est tout simplement impossible de regarder ce semblant pathétique de piste flottante sans larmes. Les navires de cette époque semblent presque minuscules. Et le plus important, c'est qu'il n'est absolument pas clair comment tous ces avions, bien que petits, non seulement ils tiennent sur le pont, mais ils en décollent également à une taille aussi modeste cours de récréation.
Deux choses importantes à comprendre tout de suite sur les porte-avions. Premièrement, dès le début, ils n'étaient pas petits. La seconde - des photographies, où tout le pont est rempli d'avions, sont mises en scène. Parlons maintenant de chacun de ces points plus en détail et commençons par les tailles, qui, en fait, sont toujours d'une grande importance!
Comme vous le savez, tout s'apprend par comparaison. Le plus grand porte-avions de la Seconde Guerre mondiale est considéré comme le "Shinano" japonais avec une longueur totale de 266 mètres. A titre de comparaison, un porte-avions nucléaire assez moderne "Enterprise" (lancé en 1961) en provenance des États-Unis a une longueur de 342 mètres. La différence est significative, mais pas radicale. Surtout quand on se rend compte que le "Shinano" conventionnel a lancé des avions à moteur, et que le "Enterprise" classique lance désormais des avions à réaction.
Le fait est que 250 mètres de piste suffisent amplement pour lancer un chasseur léger à moteur. Même les chasseurs lourds, qui, entre autres, transportent des torpilles ou des bombes, peuvent partir de là sans difficultés particulières. Si l'avion est trop lourd, une catapulte spéciale pourrait être utilisée pour le lancer, ce qui donnait à la voiture une charge d'inertie supplémentaire.
Maintenant, concernant la disponibilité d'espace libre sur le pont. Le fait est que pendant la préparation au combat, elle était presque toujours libre. La plupart des aéronefs se trouvaient dans des hangars sous le pont et ont été soulevés par l'équipage du transporteur jusqu'à la piste au besoin à l'aide d'un ascenseur. Il n'y avait toujours que quelques voitures directement sur le pont. Par conséquent, il y avait suffisamment d'espace pour les décollages, les atterrissages et d'autres actions importantes.
De plus, toutes les photographies prises à vol d'oiseau, lorsque le pont d'un porte-avions (à la fois moderne et en temps de guerre) est littéralement jonché d'avions, sont mises en scène. Le plus souvent, ces photos sont prises pendant la maintenance du hangar, lorsque tous les aéronefs sont soulevés sur le pont. Il n'y a pas de décollages et d'atterrissages à bord pour le moment.
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Maintenant pour le débarquement. Il est bien évident que décoller d'un pont de 250 mètres est beaucoup plus facile que d'atterrir dessus. C'est pour cette raison que des "freins à câble" ont été utilisés sur les porte-avions, pour lesquels les voitures s'accrochent à un crochet spécial au moment de l'atterrissage. Ils fonctionnent très simplement. Un crochet est suspendu à l'arrière de l'avion sur un petit câble, et un câble spécial très solide est tiré sur le pont du porte-avions. L'astuce est que le pilote puisse accrocher le câble et «faire tomber» immédiatement le châssis de la machine sur le pont. Si cela n'a pas fonctionné la première fois, l'avion va dans un nouveau cercle.
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Au final, la réussite des décollages et atterrissages sur un porte-avions repose sur trois facteurs: l'expérience des pilotes, travail efficace des marins et des officiers, ainsi qu'une compréhension subtile de la situation actuelle de l'extérieur répartiteur.
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Une source: https://novate.ru/blogs/180120/53131/