L'une des choses les plus importantes pour l'aviation en temps de guerre est l'approche furtive de la cible. Cependant, il était extrêmement difficile de réussir une telle astuce dès la Seconde Guerre mondiale en raison du développement rapide des radars et des systèmes de défense aérienne. En effet, c'est au cours de ce conflit que la méthode visuelle de détection des avions ennemis a complètement cédé la place à des systèmes de recherche automatisés. L'aviation, à son tour, a commencé à passer à des tours supplémentaires afin de rester inaperçue le plus longtemps possible.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les stations radar ont été largement utilisées pour détecter les aéronefs. L'essence générale de cette méthode de détection d'objets est assez simple: la station émet des ondes radio qui sont réfléchies par l'objet chéri et reviennent, là où le récepteur les attrape. Inutile de dire qu'un radar qui permet de trouver des avions sur des dizaines voire des centaines de kilomètres est le même bond en avant en matière de détection visuelle, comme l'invention du moteur à combustion interne concernant la marche le jogging.
Les radars sont rapidement devenus un problème majeur dans l'aviation militaire. Afin de rester inaperçu le plus longtemps possible et de mener à bien la tâche assignée, les pilotes et leur commandement ont dû inventer de nouvelles astuces. La première chose que nous avons commencée a été de voler aussi bas que possible en utilisant les plis du terrain. Cependant, tous les avions ne pouvaient pas faire face à un tel luxe. Et le 24 juillet 1943, la Royal Air Force de Grande-Bretagne, lors d'un raid nocturne sur Hambourg, a utilisé une nouvelle méthode pour contrer le radar - "Windou".
Windows est une méthode de suppression des radars ennemis en laissant tomber une énorme quantité de bandes d'aluminium (papier métallisé). À l'approche de la zone de bombardement, des avions britanniques ont dispersé ces bandes dans le ciel. En conséquence, ils (tout comme les avions) ont commencé à réfléchir les ondes radio, créant des radars, énormes «fusées éclairantes», zones vides lumineuses qui interféraient et ne permettaient pas de détecter avion. L'effet de l'utilisation de la nouvelle méthode était tout simplement stupéfiant, les stations radar du Reich étaient pratiquement paralysées.
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Comme vous l'avez peut-être déjà deviné, la technique Windou est devenue le précurseur des réflecteurs dipôles modernes, qui sont utilisés dans l'aviation à ce jour avec des contre-mesures infrarouges (pièges à chaleur). Le principe de fonctionnement des réflecteurs dipôles n'a pratiquement pas changé depuis 1943. Ce sont tous les mêmes bandes de papier d'aluminium ou morceaux de fibre de verre métallisée qui sont tirés en paquets depuis un avion afin de créer des interférences radio.
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À un moment donné, les réflecteurs ont permis de réduire de 4 fois les pertes de l'aviation britannique. Il est à noter qu'au début, ils ne pouvaient pas comprendre ce qui se passait en général. Cela a continué jusqu'à ce que l'un des fermiers apporte d'étranges bandes de papier d'aluminium aux soldats, qui sont tombées sur son terrain la nuit. Cependant, tout comme "Windo" est devenu à un moment la réponse aux radars en développement rapide, de nouvelles méthodes de détection des aéronefs sont devenues la réponse du radar à la création de réflecteurs dipôles. De nos jours, ce type d'interférence peut être traité avec différents degrés d'efficacité en utilisant des ondes radio de différentes longueurs.
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