Le débat sur les meilleurs freins, à tambour ou à disque, ne s'arrête pas une seconde. Néanmoins, même les plus brillants fans de "batterie" sont bien conscients que cette technologie est dépassée et dépassée. Certes, si tout est exactement ainsi, alors je veux immédiatement demander: pourquoi les freins à tambour ne quittent toujours pas le marché. En fait, la réponse à cette question est assez simple.
Peu importe le type de freins dont nous parlons - tambour ou disque, indépendamment de cela, le principal indicateur de l'efficacité du système de freinage est le niveau de ralenti minimum. Sur le plan humain: plus les surfaces frottant au moment du freinage sont proches l'une de l'autre, même avant l'activation des freins, mieux c'est. Ceci est nécessaire pour que le moins de temps possible soit consacré au mouvement inutile des pièces. Dans une situation extrême, le décompte peut durer des millisecondes.
Le fait est que dans les freins à disque, dès le début, une distance minimale entre le disque et les plaquettes est assurée. Dans le même temps, les freins à tambour nécessitent souvent des mesures supplémentaires. Aujourd'hui, cette pratique est devenue une chose du passé (principalement), mais même sur les voitures soviétiques, la fourniture manuelle de plaquettes était effectuée à l'aide d'une clé. À la fin du siècle dernier, les systèmes automatiques ont remplacé l'alimentation manuelle des freins à tambour. Aujourd'hui, il existe deux grandes catégories de tels systèmes automatiques - «externes» et «internes».
Le système de rembourrage interne tire son nom d'être situé à l'intérieur du cylindre de frein. C'est un système très rudimentaire, mais il fonctionne bien et est relativement fiable. Par exemple, il est utilisé sur la plupart des voitures VAZ (jusqu'à Kalin). Structurellement, ce sont deux anneaux fendus à ressort avec pistons et queues, fermement insérés dans le cylindre. Avec l'usure des freins, pour que le système interne fonctionne correctement, il faut appuyer de plus en plus sur la pédale.
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Nous soulignons encore une fois que le circuit interne est assez fiable, mais qu'il n'offre toujours pas le même niveau d'efficacité que le système d'auto-alimentation externe des pads. Il faut tout de suite noter que rien d'autre ne donne le même niveau d'efficacité qu'un circuit externe. C'est ce qui rend les freins à tambour «obsolètes» si efficaces et fiables. De plus, «externe» est un exemple rare en mécanique, lorsque la simplicité absolue du mécanisme se conjugue avec un prix bas et une efficacité incomparable. En fait, c'est précisément à cause de ses freins à tambour qu'ils restent encore sur le marché et jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de croire qu'ils deviendront une chose du passé dans un proche avenir.
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Une source: https://novate.ru/blogs/080220/53367/